面積294公頃的填海工程已完成74%，第一階段所需的221個預制沉箱都已安裝好。首兩個停泊處預計如期在2021年投入服務。
大士碼頭第一階段填海工程已完成約四分之三，首兩個停泊處預計如期在2021年投入服務。第一階段其余設施最遲會在2027年之前全面啓用。
耗資24億2000萬元，由韓國土木工程公司大林工業和比利時挖掘與填海公司Dredging International Asia Pacific合資公司負責的大士碼頭第一階段建築工程，正如火如荼進行。
面積294公頃的填海工程已完成74%，第一階段所需的221個預制沉箱（caisson）都已安裝好。預制沉箱將用來建造全長8.6公裏的碼頭岸壁結構，該處可容納21個停泊處。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠昨天爲最後一個預制沉箱主持下水安裝儀式，象征第一階段工程的一個重要裏程碑。
海事及港務管理局接下來將把填海所得土地交由新加坡港務集團接手負責，由後者建造集裝箱碼頭、停泊處和其他設施。
2021年起分階段投入服務
大士碼頭第一階段預計從2021年起分階段投入服務，首兩個停泊處也會同時啓用。一旦在2027年全面投入運作，預計每年可處理約2000萬個標准箱。
海事局局長柯麗芬昨天在活動上致辭時說，新的大士碼頭將能滿足未來需求，同時維持我國的競爭優勢。
“這能加強我們全球港口樞紐的地位，更重要的是能允許我們參與不斷增長的亞洲貿易和全球供應鏈。”
柯麗芬說，大士碼頭是“智能港口”，無論建築過程或日後投運，采用不少創新科技方案。
團隊在建築時采用一個可在動用更少人力的同時，將建築石床時間減半的船舶TEMAROCK。另外，預制沉箱與傳統打樁方式相比，是更有效率的填海方式。“這些方案不僅讓建築過程更有效率，也能確保安全。”
她也透露，海事局目前正同其他利益相關者測試日後可在碼頭運作時采用的創新科技方案，包括協助船只安全導航，以及加快通關的系統等。
大士碼頭共分四個階段發展，第二階段工程預計2027年完成，屆時會有另外21個停泊處，投入服務後每年可處理2100萬個標准箱。整個大士碼頭在2040年竣工後，每年可處理多達6500萬標准箱，是現在吞吐量的兩倍。
位于市區的岌巴碼頭、丹戎巴葛碼頭和布拉尼島碼頭將在2027年前遷移至大士碼頭，巴西班讓碼頭則在2040年前搬遷。
許文遠過後在面簿上發文感謝工程團隊的辛苦，同時指出，大士碼頭完工後會改變新加坡港口的運作，我國也會朝下一代集裝箱港口2030願景更近一步。