飛螢總裁施尤俊強調，不能在同個基礎上對比樟宜機場與實裏達機場的平均乘客運載率數據，畢竟飛螢當初在樟宜運作時，每天有10趟航班往返梳邦機場和樟宜，目前每天卻只有六趟航班往返梳邦和實裏達。
受新馬兩國爭議影響，飛螢航空的新加坡航線被暫停，延宕四個多月後上個月恢複，但是它在吸引乘客方面面對挑戰，目前平均乘客運載率僅40％左右。
飛螢航空（Firefly）當初在樟宜機場運營時，平均乘客運載率（passenger load factor）達到60％至65％。
不過，飛螢總裁施尤俊強調，不能在同個基礎上對比上述兩組數據，畢竟飛螢當初在樟宜機場運作時，每天有10趟航班往返梳邦（Subang）機場和樟宜機場，目前每天卻只有六趟航班往返梳邦和實裏達機場。
飛螢昨天（5月23日）在實裏達機場舉行記者會，向媒體介紹公司近期的發展動向。
施尤俊表示，新加坡航線的平均乘客運載率正逐步上升，已從一開始的約30％增至目前的40％左右，每周增幅介于3％至4％。
詢及新馬爭端是否影響了新加坡航線的發展，施尤俊稱，“我不能肯定地說完全沒有”，不過其他商業因素也是導因。在進一步詢問下，他坦言，新加坡航線暫停，公司的可用座位公裏（Available seat kilometre）受到影響，減少約20％至25％。可用座位公裏是衡量航空公司運輸能力的一個指標。
飛螢原定去年12月1日從樟宜機場轉移至實裏達機場運作，但它去年11月中旬因無法取得馬來西亞民航局許可在實裏達機場經營航班，隨後宣布12月起暫停所有飛來新加坡的航班。
馬國當時反對我國原定今年1月3日在實裏達機場啓用的儀表降陸系統（Instrument Landing System，簡稱ILS）起降程序，並稱這會限制巴西古當興建高樓，侵犯馬國主權。馬國隨即于1月2日，在巴西古當上空劃設永久限航區。
上個月，新馬雙方達成協議，我國撤銷ILS，馬國則無限期暫停實施相關永久禁飛區。兩國也宣布共同爲實裏達機場開發以全球定位系統（GPS）爲基礎的儀表進近程序，取代ILS。飛螢終于在同月21日恢複新加坡航線。
施尤俊說，新加坡航線的平均乘客運載率要達到65％至70％，才可算進入穩定狀態。“我覺得要在今年第四季達到這個狀態是個現實的目標。”
至于當中挑戰，他指出，即便實裏達機場已曆經較多發展，但還是有不少乘客對這裏不熟悉，依舊認爲實裏達機場是個軍用機場。他也提到，如果直接在搜索引擎輸入新加坡機場，搜索結果一般也只顯示樟宜機場。
“推銷梳邦往返實裏達機場的航線宛如在介紹一條新航線。”
施尤俊透露，公司正同新加坡樟宜機場集團、旅行社和其他商業夥伴合作，以提高公衆對實裏達和梳邦機場的認識。
另外，針對新加坡航線未來的發展是否會因GPS儀表進近程序受限，施尤俊說，如果要增多兩趟往返新加坡和其他航點，如怡保或關丹，應該不成問題，因這些航班預料都會在日間飛行。