搜救隊隊長直升機飛行員梁偉強上尉說，在夜空盤旋極具挑戰性，因爲南中國海上伸手不見五指，飛行員只能按照空勤專業軍士的指示，准確地盤旋在很小的吊挂區域上方。
潛水教練在海上漂浮三天後被一艘船發現，搜救隊隊長憶述搜救行動困難重重，團隊須在漆黑的環境中准確找到挖泥船，安全地進行吊挂救援和將傷者送往醫院搶救。
《聯合早報》日前報道，60歲新加坡潛水教練劉健文上個月乘船出海潛水，不料船只被巨浪打沉，他緊緊捉住救生圈，孤身一人在海面漂浮三天三夜，全身嚴重曬傷，所幸5月7日傍晚被一艘經過的挖泥船發現。
新加坡空軍部隊接獲通報後，立即出動直升機救人，將劉健文送往中央醫院搶救，他前後住院兩周，目前已完全康複。
空軍派遣代號“Rescue 10”的搜救直升機進行搜救，六人團隊包括醫務軍官和醫務兵、兩名直升機飛行員，以及兩名空勤專業軍士。
擔任搜救隊隊長的直升機飛行員梁偉強上尉（34歲）分享說，團隊當晚接獲緊急搜救任務，須在15分鍾內整裝起飛，而且掌握的資料非常有限。
當時團隊只知道傷者的情況以及挖泥船在南中國海的位置。抵達之後，他們須在黑暗中找到挖泥船的位置，使用應急頻率和船員聯系，然後根據風勢以及船上障礙物的情況，選擇最佳位置展開吊挂救援。
起飛前，搜救團隊已經擬出初步飛行計劃，根據挖泥船的座標和直升機的燃油量，計算出直升機能在船只上方逗留的最長時間。團隊也預先查好飛行路線以及南中國海的天氣情況。
梁偉強指出，在黑夜中找到船只的位置是所有飛行員都會面對的挑戰之一。如果船只不在已知座標上，搜救團隊得想盡辦法找出船只的准確位置，甚至會通過應急頻率要求船員啓動閃光燈。
找到船只後，飛行員會和負責吊挂救援的空勤專業軍士緊密配合，選擇進行吊挂的位置。梁偉強說，在夜空盤旋也極具挑戰性，因爲南中國海上伸手不見五指，飛行員只能按照空勤專業軍士的指示，准確地盤旋在很小的吊挂區域上方。
一旦綁在擔架上的傷者被救進直升機，飛行員會向醫生了解傷者情況以及要前往的醫院，擬出最快的飛行路線。“爲確保任務成功，團隊之間的有效溝通非常重要。”
身爲搜救隊隊長，倘若遇上突發情況，如惡劣天氣或直升機有問題，梁偉強會負責及時做出決定，確保將傷者迅速送往醫院。
吊挂施救“命懸一線”
潛水教練劉健文被救上直升機後，醫務人員馬上給他輸氧、打點滴，並隨時觀察他的情況。
這是醫務軍官陳堅上尉（26歲）第一次參與搜救行動，醫務兵廖勁翔下士（22歲）則是第四次參加。兩人當時在直升機上檢查了劉健文的傷勢，並作出相應處理。
除了給劉健文輸入氧氣幫助他呼吸，兩人也讓劉健文接受靜脈注射補充體液。他們時刻觀察劉健文的生命迹象，在有需要時提供治療。
陳堅和廖勁翔分享說，在執行緊急搜救任務時，他們對病人的了解不多，因此會預想出最壞的種種情況，商量該如何應對。
在直升機上施救的過程相當艱巨，所幸陳堅和廖勁翔受過有關訓練，而且能借助科技進行一些操作，比如使用附帶相機的喉鏡檢查傷者的呼吸道。
由于直升機發出巨大聲響，兩名醫務人員有時會聽不清楚對方的說話，須互相打手勢溝通，這時兩人之間的默契就能派上用場。
王建榮三級上士（21歲）是搜救團隊的其中一名空勤專業軍士。他指出，每名空勤專業軍士都接受過在不同情況下展開吊挂施救的訓練，受訓期一般爲三個月。
他說，每次執行吊挂施救，他都會感覺腎上腺素飙升，因爲他確實是“命懸一線”。但他總會提醒自己利用這項技能救人的重要性，而搜救人員之間建立的信任也給予他克服恐懼的勇氣。
王建榮指出，機翼産生的下沖氣流很強，引起的海沫不僅妨礙他的視線，也可能加劇傷者的情況，因此他不斷調整擔架的方向，盡量確保綁在擔架上的傷者不會接觸到海沫。
參與此次搜救行動的人員還包括郭祚祥上尉（30歲）和鄭國梁二級准尉（38歲），搜救團隊的其中五人本月6日和劉健文見面，獲得他當面道謝。