2020年伊始，各大廠商公布銷量，有人歡喜有人愁，盡管車市整體份額呈現下滑趨勢，但部分車企依舊逆勢而上保持高速增長，其中豪華品牌當中奔馳及雷克薩斯漲勢最爲明顯；而合資廠商中，日産馬自達雪佛蘭等主流合資企業沒能繼續堅挺，銷量下滑；國産自主廠商雖捷報頻頻，但不少老牌車企也已陷入困境，華泰中華力帆等等頗具代表性。如今，已正式進入到2020年，對于消費者購車而言這四款車即將在2020年停産，有錢也買不到，豐田本田均上榜，其中還有一款豪華品牌。
豐田普拉多
定位于中大型硬派越野的豐田普拉多被國人習慣稱之爲霸道；一方面名字霸氣屬實好聽符合其高大威猛的車身造型；一方面其在同價位中的越野能力確實稱得上是獨一無二，足夠硬派且舒適。在華市場多年來一直備受好評，也因此即便其鮮有改款內飾設計老氣配置較低，但售價依舊足夠高且買單的消費者不在少數。更誇張的是其還有一個核心賣點，那便是其驚人的市場保值率，豐田出品一定是足夠成熟的，在品質上的低故障率造就了豐田普拉多在越野圈內的神話，市場前景一度十分輝煌。
可據官方通告，現款在售的3.5L 普拉多車型將在2020年6月徹底停産並退出中國市場，後期是否以進口形式進入國內暫不知悉；作爲一款中等價位的硬派越野，普拉多的市場認可度足夠高，但自從全時四驅改分時且換裝2.7L排量後，普拉多口碑不再，銷量下滑，繼而恰逢國內汽車市場推行國六排放政策，3.5L普拉多只能黯然退場。
本田傑德
作爲一款跨界車型，傑德2013年入華特供國內市場，還未換代就已退出市場不免讓人噓唏。傑德本身的定位絕對是爆發力十足，但苦于本身産品力表現實在是較差導致前期市場份額上不去存在感偏低，後續車主口碑不算優秀，因此漸漸無人問津。雖從東本了解到的信息來看傑德官方已經對其進行停産，但部分地區仍有庫存車系在售，2020年待庫存清理結束本田傑德將徹底消失在國內市場，消費者再也不用吐槽其1.8L+5AT及後期1.5T+CVT的動力規格了。
寶馬3GT
從寶馬官方獲悉，寶馬3GT雖已推出國六版本車型，但新車已在2019年12月進行徹底停産，目前在售車型均爲庫存車型。和本田傑德一樣，寶馬3GT入華也僅僅不過8年，2013年4月正式入華2019年12月正式停産，沒能等得及換代就已買不到，這對于關注其的消費者而言無疑痛心疾首。雖然GT的本質是跨界，但相對而言在國內市場其尾翼+無框車門帶來的逼格會遠遠高于其實用性。基于老款3系底盤打造，售價早期較高，後期雖然降至30萬出頭但各方面綜合素質表現已不占優勢，能夠拿得出手的除了個性逼格無其他；不走量對于目前寶馬集團而言是個很大的風險，因此停産3GT似乎情理之中。
雪佛蘭科魯茲
這是一款入門家轎，但經曆卻足夠傳奇，2009年4月上市瞬間大賣，截止到2014年3月26日，國産雪佛蘭科魯茲累計銷量突破100萬輛，年均銷量20萬輛。對于當時車市而言，雪佛蘭科魯茲無疑于一款巅峰之作。後2016年進行換代，老款大氣沉穩商務家用兩相宜的造型設計被取締，銷量就此折戟，不少車主坦言新款科魯茲造型簡直就是殺馬特，這會是一個血淋淋的改款失敗的案例。後續隨著競爭對手的愈加強勁，科魯茲競爭力徹底喪失，月銷量不再輝煌的同時雪佛蘭也找到了全新使命接替者科魯澤，科魯茲停産勢在必行。
盡管目前這四款車部分地區仍能買到，但在2020年中後期，想買這些車型的消費者真是有錢也買不到了。