無人機幹擾機場●續聞
無人機再度闖入機場限制區，本地玩家和無人機專家極力譴責這種不負責任行爲，認爲涉及的無人機應該不是成品，而操控員的技術相信比較好，惡作劇闖機場的成分很高。
兼賣無人機的模型飛機商店Radio Control Sports業主葉峰麟（38歲）說，市場售賣的無人機主要來自中國，這些成品已預先設置好本地全球定位系統（GPS）的限制區，包括機場、軍營等。“這些成品基本上是無法飛進限制區的，除非你關掉GPS功能，憑自己的技術操控，才能飛得進機場的限制範圍，但這意味著你必須有不錯的技術。”
商家：肇禍無人機或是自行組裝
他認爲，肇禍的無人機有可能是自行組裝的無人機，飛行時才不會像成品那樣受GPS限制。
無人機兩度闖入機場限制區引起本地玩家的關注。葉峰麟玩無人機已有10年，他指出，市面上的一些成品即使沒經過改裝，也可以飛到七公裏外的地方。因此，“當局要執行條例、逮捕違法者有一定的困難，因爲無人機飛行的範圍太大了。”
針對爲無人機注冊加強管制和取締的問題，他認爲，要通過注冊來管制的成效有限，因爲一些人上網或到零售店買零件自行組裝，他們可以不注冊，但“話雖如此，還是必須通過一些條例應對當前的問題。”
H3 Dynamics子公司H3 Zoom工程部門副總裁李澤川說，樟宜機場無人機事件較可能是惡作劇而非恐怖主義，或與好奇心有關。
“（所幸）機場當局在短時間內高效回應，避免發生更嚴重的意外。任何近距離與無人機相撞的事件，肯定是災難性的，也可能導致人命傷亡。”
H3 Zoom去年受建屋發展局委任用無人機檢查組屋外牆，該公司也研發無人機。
李澤川指出，除了商用無人機，他相信無人機發燒友和新手對飛行安全措施缺乏認識，“他們可能無法真正明白無人機導致的危險和嚴重後果，尤其是在機場這類受管制的地區。”
各地機場都面對無人機問題 今後或許得加強公衆意識
他說，無人機的普及，使世界各地的機場都面對同樣問題，“除非裝置具前瞻性和回應性的設施，以及繼續提高公衆意識，我們未來可能繼續面對同樣的問題。”
針對無人機高手可否更換無人機的信號，以避開當局偵查，李澤川指出，自行組裝的無人機有不同結構，確實可以辦到，“機場當局可能須找出更創新的方法，來對付這類行爲”。
新加坡理工學院機械與航空工程學講師張業玮指出，科技日新月異，一旦有新科技安置在無人機上，當局也需要時間回應，推出新的管制措施或反制系統，但是“等你推出新措施，已是三四個月後的事，到時科技又轉換了，所以不容易執行。”