隨著核心系統的更新工程完成超過一半，我國地鐵南北線的可靠度隨之提高，甚至可媲美香港和台灣。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠昨天（7月5日）下午走訪位于克蘭芝地鐵站的電力站。他在致辭時說，在2014年及以前，東西線和南北線的列車平均每行駛少于10萬公裏，就發生一起延誤超過五分鍾的事故。
他也指出，東西線和南北線其中三個核心系統的更新工程已完成，其余的電力供應系統更新工程目前已完成超過25%，列車及軌道電路的工程進度也良好，所有六個核心系統的更新工程預計可全在約2023年完成。
由于南北線的更新工程較早展開，因此可靠度提升更多，目前列車平均每行駛超過143萬5000公裏才發生一起延誤超過五分鍾的事故，持續突破政府爲2020年定下的“百萬”目標，並與頂尖的台北捷運和香港地鐵同樣可靠。
東西線的可靠度也隨著進行更新工程而提升，截至今年6月，列車平均每行駛69萬3000公裏才發生一起延誤超過五分鍾的事故，高于去年的40萬8000公裏。
許文遠指出，政府設下的“百萬”目標是個“苛刻的目標”，全球的地鐵系統中只有一部分能不斷達到這個目標，但我國地鐵的南北線、濱海市區線和東北線都已達到，其他地鐵線也已接近該目標。
他說，要地鐵系統完全不發生故障並不容易，而成本也會非常高。
“地鐵列車若要每15年更換一次，其故障的概率雖然會很低，但乘客須支付的費用將很高，這些都是我們得爲乘客做出的取舍。”
許文遠因此籲請乘客對更新工程給予耐心和諒解，當局將確保地鐵服務對乘客和地鐵職員的安全，並且讓地鐵更加可靠。