負責監管地鐵和巴士車資的公共交通理事會，下來也將被賦予管制私召車業者收費的權力，讓車資更具透明度。
交通部兼通訊及新聞部高級政務部長普傑立醫生昨天（7月8日）在國會爲點對點載客業法案（Point-to-Point Passenger Transport Industry Bill）提出一讀。這個新法案涵蓋德士和私召車這類“點對點”交通服務業，預料可讓業者更公平競爭。
陸路交通管理局准備實行新的執照框架，以後頒發的兩種經營執照，不再根據德士或私召車來區分，而是看車輛是否在路邊載客，或是通過手機應用等接電召工作。一家公司可允許持有兩種執照。
一旦新法案通過，公交理事會將有權爲私召車業者如Grab和GOJEK等制定收費政策或原則。業者得具體列明車費是如何計算、所組成的部分，以及設定最高和最低的收費範圍。
目前，私召車業者可自由設定收費，但其按需求而定的動態計費方式並不透明，碰到雨天或尖峰時段的車費，甚至飙升好幾倍。
隨著德士市場“龍頭老大”康福德高也實行動態計費，這讓人擔心，以後尖峰時段需求攀升時，德士司機可能只選接車資較高的召車工作，在路上更難找到按表收費的德士。
雖然德士車資並不直接受到公交理事會的管制，其收費還是由市場力量決定，但當局規定，業者若要調整車資，必須預先通知理事會，不過私召車業者則無須這麽做。
新法案通過後，不論是提供路邊載客或電召服務的車隊，收費都受到公交理事會的管制。
陸交局在今年1月24日至2月21日，就點對點行業的新監管框架展開公衆咨詢，征詢公衆對一系列修訂的意見。
受詢者大多認同新的監管框架可加強該行業的安全標准，但對于車資則看法不一，有人認爲尖峰時段的車資不應飙升得太高，也有些人認爲業者不應把收費降得太低來擴大市場份額。
交通部昨天受詢時說，過去幾年來，點對點載客業經曆了很大變化，業者和消費者的需求因而改變，新法案將爲這個行業制定新的監管框架，以繼續滿足國人的需求。
發言人指出，新法案讓陸交局監管點對點交通服務，保障乘客和司機的安全和利益，也能促進市場開放，推動業者提供具創意的服務。
有關詳情將在下個月新法案在國會提出二讀時公布。
一旦新法案通過，公交理事會將有權爲私召車業者如Grab和GOJEK等制定收費政策或原則。業者得具體列明車費如何計算、所組成的部分，以及設定最高和最低的收費範圍。