交通部長許文遠指出，香港和台北的地鐵在非繁忙時段列車間隔時間較長，以優化資源配置，及減少對系統的不必要磨損。我國也可在載客量低時延長間隔時間，載客量增加時讓列車較頻密穿行。
非繁忙時段的地鐵列車間隔時間將延長。翻新中的武吉班讓輕軌系統，非繁忙時段的間隔時間也可能延長。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠指出，香港和台北的地鐵系統在非繁忙時段的列車間隔時間較長，以優化資源的使用，也減少對系統造成不必要的磨損而推高維修成本。
他認爲，我國也可更積極管理非繁忙時段的列車間隔時間，在載客量低時延長間隔時間，載客量增加時讓列車較頻密穿行。
許文遠昨天（8月30日）在盛港地鐵車廠出席活動致辭時說，地鐵服務需求並非全天都一樣，有繁忙時段也有非繁忙時段。當局向外國專家學習如何更好地調整地鐵穿行頻率，以更好地匹配乘客需求。
他舉例說，香港地鐵系統在非繁忙時段，大部分列車都是最長每八分鍾來一趟，有的甚至長達14分鍾。台北地鐵也一樣，非繁忙時段的列車間隔時間可長達10分鍾。
“這樣的做法對我們來說並不陌生。例如，樟宜機場線在非繁忙時段的間隔時間長達12分鍾，大士西延長線的間隔時間也比東西線其他路段來得長。”
間隔時間或延長約30秒至1分鍾
目前還不清楚上述計劃會何時推行，據了解，間隔時間可能延長約30秒至1分鍾。目前，非繁忙時段列車約每五分鍾來一趟，繁忙時段約兩三分鍾一趟。
許文遠說：“新捷運在非繁忙時段管理巴士的間隔時間有豐富經驗，我鼓勵新捷運也在所經營的地鐵線，試驗適當的間隔時間管理……更好地匹配供需，這應該會帶來更好的客戶服務。我相信SMRT也會要這麽做。”
許文遠上月初在國會裏談到地鐵營運成本的問題，指近年來地鐵可靠度已明顯提高，但政府和業者也因此承擔了巨額開支，2016年至2017年間，地鐵網絡的總經營成本增加了約2億7000萬元。
他當時指出，由于乘客支付的車資並不足以抵消營運成本，地鐵公司都在虧錢運營。因此，政府將爲業者提供暫時性的加強維修津貼，協助業者應付更大的開支。
他也說，爲確保車資收入跟得上營運成本漲幅，公共交通理事會在下來四年檢討車資時，必須“有紀律地”全面落實車資方程式所建議的調整幅度。
此外，爲增加非車資收入，陸路交通管理局也首次把湯申—東海岸線的非車資業務外包出去，並探討如何把外包框架擴大到其他交通資産的零售與廣告業務，包括其他地鐵線、巴士、巴士轉換站或公路及行人基礎設施。
新捷運地鐵可靠度 上月突破百萬目標
許文遠昨天是到盛港車廠，與新捷運員工慶祝該公司經營的地鐵線可靠度紀錄在上個月突破百萬目標，即列車每行駛100萬公裏才發生一次超過五分鍾的延誤事故。
在延誤超過30分鍾的嚴重事故方面，東北線和濱海市區線最近都創下連續300天沒有嚴重事故的紀錄，盛港榜鵝輕軌系統則是連續200天沒發生狀況。
“但我們也要記得，地鐵運作和維修就像是跑馬拉松，今天的成就並不保證未來的成功。如果我們不繼續加油，又會有麻煩了。”