四架KC-135R空中添油機是在2000年編入第112中隊的。與新型的A330空中添油操作員坐在駕駛艙內戴著三維眼鏡操作添油不同，KC-135R更多的是靠手動操作，操作員會透過飛機尾端全景的舷窗操作加油器，讓輸油管與戰鬥機銜接添油。
“老兵”落幕，爲新加坡空軍部隊服務20多年後，同一代的四架空中添油機KC-135R正式退役。
空軍戰鬥機在遠程飛行中油耗量大，添油機就如“幕後英雄”，扮演在空中爲戰鬥機補給額外燃料的重要角色。在2000年編入第112中隊的KC-135R空中添油機，退役之前就曾在重要的人道援助行動與雙邊和多邊演習中執行關鍵任務，確保戰鬥機在長途飛行後安全抵達基地。
隨著我國空軍引進的新型A330多用途添油運輸機投入運作，四架波音KC-135R添油機今年6月已屆齡停飛。第112中隊第一代中隊司令雷有權中校（59歲）昨天到樟宜空軍基地與舊添油機合影道別。
他受訪時說，當年從美國采購這幾架添油機前，中隊主要使用C130B大力士運輸機，KC-135R的引進因此具特別意義，象征空中添油能力與效率顯著提升。
雷有權已退役，現爲民航機師。他說：“就像手機應用總得更新一樣，如今KC-135R也由新型運輸機取代了。雖然我知道這代表國防力量的提升，但熟悉的KC-135R要退役，難免有一絲感傷。”
與A330空中添油操作員坐在駕駛艙內戴著三維眼鏡操作添油不同，KC-135R更多的是靠手動操作，操作員會透過飛機尾端全景的舷窗操作加油器，讓輸油管與戰鬥機銜接添油。隨著這款添油機退役，任務中操作員趴在機艙尾端的這一幕也不複存在。
添油操作員博尼斯威蘭准尉長（C Bhonesveran，55歲）也是KC-135R第一代團隊的成員。他形容說，在KC-135R添油機上，添油是“很考眼力”的工作，講究精准。他說：“在任何遠程飛行任務中，給戰鬥機添油是非常重要的。例如從美國夏威夷飛往關島，全程都沒有飛機可著陸的地方，一旦沒油飛機就墜入海裏了。”
當年引進KC-135R對我國空軍來說具裏程碑意義，因爲有了空中添油的能力，代表空軍可到美國參與演習。
KC-135R最後一代的中隊司令姚輝亮中校（40歲）解釋說，加上之前在美國空軍已投入運作30年之久，KC-135R已相當老舊，維修費用相當高，因此決定由A330取代它也有成本考量。
KC-135R添油機曾執行的其中三項任務
●SQ006空難後運載傷者回國
2000年，新航SQ006客機在台灣起飛時失事撞毀，添油機派上用場，在48小時內改裝成“空中加護病房”，把傷者運載回來。
●印度洋大海嘯人道援助
因可以改裝成運輸機，KC-135R多次參與人道援助任務。2005年，添油機參與印度洋海嘯救援，時任聯合國秘書長安南還曾乘坐它到印度尼西亞、斯裏蘭卡、馬爾代夫等受災國巡視災情。
●到中東爲盟軍戰機添油
我國在2014年宣布支持打擊伊國組織聯盟，派遣KC-135R空中添油機，在美國空軍中央司令管轄範圍內，爲多國戰機提供支援。