對于捷達，在國內市場絕對是家喻戶曉的車型。也是當年很多朋友的夢想座駕，同樣也成爲了大衆早年進軍中國市場的功臣。總銷量超過400萬輛，足以看出自身受歡迎程度之高。在2019年的時候，大衆爲了更好提升競爭力，搶奪更多的市場份額，獨立汽車品牌捷達正式成立。或許大家都不會想到，作爲曾經的神車，這次竟然是全新品牌和我們見面。當然，銷量驗證了捷達的實力，旗下VS5以及VA3上市3個多月的時間，銷量已經突破了4萬輛。毫無疑問，神車終究是神車，經典永遠也不會落幕。近日，捷達再次出手，定位緊湊型+SUV的VS7正式發起預售。
說實話，自從VS5上市以來，個人對于捷達就十分看好。畢竟三大件和大衆保持一致的前提下，價格更低，同時有著捷達金字招牌，打情懷牌也好，質量牌也罷，都有著很足的話語權。因此隨著這款定位更高的VS7登場，再者有著換標途嶽稱號的它，上市能火似乎也只是時間問題。要知道，從目前給出的預售價來看，保持在11.18-14.28萬元，已經給了我們消費者一顆定心丸。
當然要說起捷達的成功之道，抛開大衆三大件以及捷達的認可度高以外，個人感覺最重要的地方，還是在于找准了自身的定位。畢竟大衆也知道，如果捷達和自己定位近乎持平甚至略低，就很難有吸引消費者的地方。好在，捷達這一方面表現還是很到位的，不可否認，主打高端誰都想，但想要成功並不容易。倒不如直接走到群衆中來，依靠三四線城市打開突破口，很明顯，這才是捷達明智的策略，而且這一策略將會在這款VS7身上再次上演。
論起這款捷達VS7的産品力，個人感覺亮點主要體現在尺寸，配置以及硬件這三大方面。主打家用的VS7，保證乘坐空間以及舒適性，顯然是關鍵以及基礎。長寬高分別爲4624*1841*1644mm，軸距爲2730mm，這也是爲什麽說它是A+SUV的主要原因，近乎和入門中級SUV保持一致的尺寸水准，更容易被消費者所接受。
另外配置方面，定位以及價格高于VS5的前提下，配置自然得做到對得起價格。除了基本的安全實用配置以外，無線充電，車聯網，大尺寸液晶顯示屏以及多色氛圍燈的搭配，也成爲了體現出自身競爭力的地方。最值得一提的地方則是在于，全景影像，自適應定速巡航的加入，可謂讓它有了幾分高級車的感覺。之前都說大衆配置低，性價比一般，但現在來看，捷達的確爲東家大衆所正名。
動力上，全系搭載1.4T發動機，雖然根據官方表示，有著D-VVT、缸內直噴等多種核心技術，另外針對噴射系統進一步優化。但實際上並沒有那麽高大上，無非就是大衆慣用的硬件總成，質量以及耐用性經住了市場考驗。最大功率爲150馬力，博得消費者好感的愛信6AT，在它身上同樣沒有缺席。再加上四輪獨立懸架的加入，操控以及舒適性更好，放在同等價位中，VS7算是佼佼者存在著。
平心而論，隨著VS7的登場，也標志著捷達步入了發展正軌。除了起到了擴大産品線的作用以及效果以外，更是可以滿足不同消費者的需求。再者就是，我們可以將VS7看作是VS5的升級改進版本，多花上2萬左右的價格，就能買到媲美中級SUV，有著換殼途嶽之稱的德系SUV，性價比表現還是可圈可點的。只不過在當下競爭激烈的市場中，機遇和挑戰可謂是共存。大家可以想一想，捷達VS5之所以備受歡迎，主要還是價格便宜。而VS7則捅破了10萬元的天花板，尤其是預售頂配超14萬的價格，也是其今後挑戰難度增大。
畢竟上升到10-15萬價格區間，可供我們的選擇並不少，除了主打高性價比的國産主流車型以外，日産逍客，現代ix35以及起亞智跑等，都不是好惹的家夥。可見這麽一來，捷達的劣勢就是在于隸屬子品牌，並不是和上述幾者一樣出自原生家庭。綜合而言，VS7成爲捷達又一銷量主力軍，並沒有太大的問題。但後期營銷以及定價，才是關鍵所在。