勝科海事今年第三季淨虧損同比擴大76.8％至5262萬元。分析師預測集團會在第三季虧損介于2500萬元至3000萬元。集團管理層披露，虧損情況料在第四季持續，全年虧損也會高于去年。
基于商業活動減少和船廠整合等原因，勝科海事（Sembcorp Marine）今年第三季淨虧損同比擴大76.8％至5262萬元；營收也下滑38.6％至7億1715萬元。
業績出爐後，該股應聲下跌，一度下跌4.5％，閉市報1.29元。
分析師指出，勝科海事的虧損超出他們的預期。他們預測集團會在第三季虧損介于2500萬元至3000萬元。
集團管理層披露，虧損情況料在第四季持續，全年虧損也會高于去年。
集團周三開市前發布業績。它指出，第三季蒙受虧損，部分是因爲商業活動減少，以及集團轉型與推動船廠整合策略造成1000萬元的加速折舊。
此外，鑽油台與浮式裝置（rig & floater）涉及額外成本，也是造成虧損擴大的原因。
至于首九個月表現，集團淨虧損擴大25.7％至5945萬元，營收下跌43.2％至22億5900萬元，主要是因爲鑽油台與浮式裝置和岸外平台的營收下跌，但維修和提升工程抵消部分跌幅。
集團指出，在首九個月，集團轉型與推動船廠整合策略造成3000萬元的加速折舊。集團的丹絨吉甯（Tanjong Kling）船廠業務最遲今年底全面撤離到其他廠，集團從2020財年起將每年可節省大約4800萬元。
盡管市場情況具挑戰性，集團至今仍取得總額8億4500萬元的新合約，涉及的項目和客戶範圍廣泛，技術要求也高。有了這些新合約，公司淨訂單爲24億2000萬元，這並不包括巴西鑽油台公司Sete Brasil公司的鑽油船合約。
星展集團研究分析師何佩華接受《聯合早報》訪問時說，油價上揚確實已惠及油氣勘探與生産公司，而她也看到岸外資本支出（capex）有所增加，推動對油田服務的需求。“然而，不幸的是船廠處于這條價值鏈的底端，往往在周期當中滯後。此外，由于過去幾年的訂單緩慢，全球船廠的競爭仍然激烈。”
銀河—聯昌證券（CGS-CIMB）分析師林秀琪受訪時說，基于勝科海事所處的狀態，它同吉寶企業旗下的吉寶岸外與海事（Keppel O&M）合並的可能性，顯得更迫在眉睫。
淡馬錫在10月宣布通過子公司，以約40億元收購吉寶企業30.55％股權，以取得後者的最多51％股權。淡馬錫當時說，將在交易完成後對業務進行戰略性檢討，包括進行合並與收購。
華僑銀行投資研究公司發表報告建議賣出該股，由于勝科海事業績比預期差，它把股價公允值從1.29元下調至1.24元。