目前碰到豪雨情況時，現有排水管道會達到較高水位。作爲預防措施，樟宜機場建設團隊決定鋪設新水管，確保日後出現百年驟雨情況時能及時排水，降低機場淹水的可能性。
隨著氣候變化帶來越來越極端和變化莫測的天氣，本地部分地區或更常面臨突發性淹水情況，尤其是東部填海地段。爲了更好地應付百年驟雨突發的可能性，樟宜機場鋪設新的排水管道，明年4月啓用後，每秒可排出多1萬6000公升的水，相當于在三分鍾內填滿一個奧林匹克遊泳池。
李顯龍總理在今年國慶群衆大會上指出，氣候變化關乎我國生死存亡，國人應該像看待我國防務一樣，極嚴肅看待氣候變化課題。爲了應對海平面上升的影響，我國未來100年可能花上1000億元或以上，采取必要防禦性措施保護海岸線。
爲了確保日常運作不被氣候變化影響，樟宜機場建在高于平均海平面的地段，去年3月起也開始建新的排水管道。
負責建設項目的樟宜機場集團總體規劃與發展項目副總經理藍漢忠昨天向《聯合早報》記者介紹新的排水管道，同時解釋建設這個新設備的重要性。
他說，目前碰到豪雨情況時，現有排水管道會達到較高水位。“作爲預防措施，團隊決定鋪設新水管，確保日後出現百年驟雨情況時能及時排水，降低機場淹水的可能性。”
樟宜一帶目前的平均降雨量爲每小時20至25毫米，新的排水管道啓用後，可輕松應付每小時130毫米的降雨量。
橫跨機場林蔭道底下
團隊鋪設的新管道有515米長，其中約50米設在交通繁忙的機場林蔭道底下。
工程團隊一般鋪設排水管道時采用的傳統做法是直接挖掘（open cut），在暫時關閉道路後，直接從地面上挖開土地，鋪設水管後再埋回泥土。
不過機場林蔭道有11條車道，也是往返機場的主要通道，如果暫時關閉道路會嚴重影響數以千計的機場工作人員、旅客和國人。工程團隊因此采用創新的拉力軌道（pull and rail）手法，讓工程人員不必關閉道路也能開挖。
這個手法在本地較少見，樟宜機場團隊是首次采用。
工程團隊先在機場林蔭道一側挖掘洞口，再從地底下挖掘橫跨機場林蔭道、約50米長的隧道。團隊之後在隧道另一端設拉力設備，將預制好的混凝土塊一個一個拉到正確位置。共有25個各兩米長的混凝土塊，組合起來就形成50米長的排水管道。
采用創新手法，不僅不會影響到上方的交通，10個月的所需工程時間，也比傳統手法快兩個月。此外，團隊使用拉力設備，所需人力比傳統手法少，使用的混凝土量則少四成。
工程團隊接下來將把新的排水管道銜接至機場其他現有排水管道，預計明年4月正式啓用。