地鐵跨島線的隧道會從地底70米深處穿過中央集水地帶，而不是在20米至30米深處穿越，這會涉及更高的建設成本，但政府還是選擇這麽做，顯示它不只考慮經濟效益，也聽取環保人士的建議，做了妥協。
跨島線的六年咨詢和論證過程相信是我國曆來耗時最久的一次，經曆了專家階段性的環境影響評估，以及廣泛的公共咨詢。有關計劃在去年12月初有了定案：當局決定從地底70米深處（相當于25層樓組屋的高度），建設穿過中央集水地帶自然保護區的地鐵隧道，且工程全程在堅硬的花崗岩石層挖掘，以減低對自然生態的影響。
總理公署部長兼財政部及教育部第二部長英蘭妮在介紹“群策群力，共創未來”運動的進展，解釋政府在邀請民衆參與政策制定時，不一定可采納所有意見，過程中得權衡各種因素和得失。
政府並沒忽視咨詢建議
她以跨島線長時間的公共咨詢爲例指出，政府雖然最終沒有采納讓地鐵隧道繞過自然保護區的建議，但它並沒有忽視咨詢過程中收集到的建議。
英蘭妮說：“地鐵線最終確實仍直穿自然保護區，但現在地鐵隧道要深至70米建設，而且還要在岩石層挖掘，成本更高。工程成本突然飙高，財政部看了可是會‘心痛’的，但我們爲什麽那麽做？我們主要是理解到這牽涉到更大的環境關懷，因此做了妥協。”
英蘭妮指出，倘若跨島線繞道而行，一些住宅可能須要被征用，也會有一群人不高興，因此政府在咨詢過程中必須考慮不同的訴求。