裕廊線的韓國現代Rotem公司列車配有狀態監測和診斷系統，讓業者可實時監測列車系統的表現，提早診斷和糾正異常情況，降低列車故障的可能性。
預計2026年起啓用的地鐵裕廊區域線將采用韓國制造的列車，而且設有緊急後備電池，一旦電力供應中斷，可把列車驅動到最靠近的地鐵站，讓地鐵盡快恢複正常運作。
這是我國地鐵線首次采用韓國制造的列車。陸路交通管理局昨天宣布把裕廊區域線（簡稱裕廊線）62列三車廂設計的列車、總值4億1650萬元的合約頒發給韓國現代Rotem公司（Hyundai Rotem，簡稱HRC）。首列列車預計會在2024年中運抵我國展開測試。
陸交局局長鄞雲斌和HRC副社長兼鐵路事業部首席營運官崔東玹，昨天在基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠的見證下，完成簽署儀式。
許文遠致辭時指出，HRC在我國不算新面孔，這家公司曾同陸交局合作，爲南北與東西線第一代列車展開中期翻新。HRC也爲首爾、香港和溫哥華地鐵系統供應列車。
HRC承諾在我國設支援中心
他也說，HRC已承諾在我國設立支援中心，方便日後爲運營裕廊線的業者提供培訓和技術後勤支援，以及維修列車所需的長期服務支持。
裕廊線的列車采用較小的三車廂設計，列車門則更寬，更方便乘客上下車。
列車也會配有狀態監測和診斷系統，讓業者可實時監測列車系統的表現，提早診斷和糾正異常情況，降低列車故障的可能性。
列車也會安裝後備電池，萬一出現斷電情況會自動啓用，讓地鐵人員將列車開到最靠近地鐵站，縮短恢複列車服務所需的時間。
全長24公裏、共24個地鐵站的裕廊線，將從2026年起至2028年分三個階段啓用，加強蔡厝港、文禮、裕廊以及未來的登加新鎮的銜接性。
以居住在蔡厝港西部的新加坡港務集團員工爲例，從住家到大士連站的車程會縮短一半至30分鍾。從文禮站到南洋理工大學的車程則會減半至15分鍾。
所有地鐵線達“百萬”目標
另外，許文遠也宣布，本地所有地鐵線已達到政府定下的“百萬”目標，也就是每行駛100萬公裏發生一次超過五分鍾的延誤事故。
“這是極少數地鐵系統能夠達到的目標，我想爲這個巨大成就，感謝所有地鐵員工和陸交局職員。”
根據陸交局的最新數據，全國地鐵列車去年平均每行駛131萬9000公裏發生一起延誤超過五分鍾的事故，與前年的69萬公裏有一起事故相比有顯著改善。
去年最可靠的地鐵線是東西線，平均每行駛148萬3000公裏發生一起超過五分鍾的延誤，與前年40萬8000公裏的記錄相比，進步超過兩倍。
緊追在後的是南北線，每行駛142萬9000公裏發生一起事故。
東北線則從前年的136萬9000公裏有一起事故，提高至去年的137萬7000公裏。
環線與濱海市區線的表現則分別爲每121萬5000公裏以及113萬6000公裏有一起事故。