這套模擬設施配有與地鐵線信號系統相同的硬件和軟件,讓團隊先在受控環境測試軟件補丁,才安裝在地鐵系統,降低列車服務中斷的風險。
政府將出資超過1億元,到2023年爲所有地鐵線設立信號系統模擬設施,以便工程團隊在受控的環境裏測試新系統,避免影響地鐵服務的正常運作。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠昨天到濱海市區線卡利巴株車廠(Gali Batu Depot)視察新的信號系統模擬設施。他致辭時指出,團隊當時更換南北與東西線的信號系統時“經曆了不少狀況”,但也從那次的“痛苦過程”吸取教訓,並從中學習。
首先,要嚴格監督系統更換項目;其次,要建立起了解複雜信號系統方面的深度能力,才能確保地鐵系統安全可靠。
“也正是那次的經驗,讓我們決定爲所有地鐵線投資信號模擬設施。”
2017年東西線新信號系統出現問題導致兩列列車發生碰撞後,該地鐵線信號系統供應商泰雷茲(Thales)在碧山車廠設模擬設施,讓工程團隊在受控的環境裏測試新系統。
許文遠指出,這是全球規模最大的模擬設施之一,當時進行南北與東西線信號系統更換工程,也因這個設施不斷提升軟件測試的堅韌性,才能讓新系統的表現更快穩定下來。由市區線信號系統供應商西門子公司(Siemens)在卡利巴株車廠設立的模擬設施則是本地第二個。
所有地鐵線的模擬設施共計超過一億元,由政府買單。許文遠指出,雖然這筆錢不小,不過相對于爲整個地鐵系統投資數十億元,“一億元只是(這數十億元的)一小部分,非常值得投資”。
許文遠說,投資模擬設施有不少好處。第一,能允許工程團隊在受控環境測試新系統,包括測試系統是否能抵抗網絡恐怖襲擊,才讓地鐵線采用。
第二,讓工程師在模擬設施接受實際培訓,加強他們在發現及糾正信號故障方面的能力。通過這些設施,也讓泰雷茲、西門子和阿爾斯通等系統供應商承諾在本地長期駐紮。
“我們相信這是互惠互利的安排,這些公司能以新加坡爲基地,更好地爲區域提供服務。我國也能通過這項安排,建立起世界級鐵路能力,並爲本地專才提供好的工作。”
所有地鐵線可靠度都已達“百萬”目標
許文遠也強調,所有地鐵線可靠度已達到政府定下的“百萬”目標,也就是每行駛100萬公裏發生一次超過五分鍾的延誤事故,要確保這個表現能夠維持下去,模擬設施會是一個重要部分。
“隨著湯申—東海岸線、市區線、環線,以及東北線將延長,這些模擬設施將確保新地鐵站、軌道和列車能夠順利融入現有信號網絡。”
現有地鐵線會在2023年以前設模擬設施,陸交局也會將提供這類設施的條件,納入裕廊區域線等新地鐵線的合約當中。
除了碧山車廠和卡利巴株車廠,位于湯東線萬禮車廠的模擬設施也已開始分階段啓用。
陸交局指出,設立信號系統模擬設施後,湯東線以及市區線延長線將率先從中受益。
模擬設施配有與地鐵線信號系統相同的硬件和軟件,讓團隊先在受控環境測試軟件補丁,才安裝在地鐵系統,降低列車服務中斷的風險。
設施提供的模擬情況包括測試信號系統軟件如何影響列車日常運作、調整等車時間,以及在發生緊急情況時,是否能限制列車速度或強制讓列車在月台等候。