工人黨非選區議員陳立峰指出，眼前最大的問題就是必須重建整套基礎設施，以符合電動車的需求。本地目前電供過剩，但是隨著新加坡朝智慧國的目標邁進，整體用電需求只會持續上升，這可能導致電網負荷過重。
新加坡計劃在2040年以前淘汰所有內燃式引擎車輛，但是一些議員認爲改用電動車的吸引力不足，所規劃的基礎設施也有待加強，因此在轉換的過程中可能面對困難。
國會自星期三開始辯論新財年政府財政政策，過去兩天來陸續有幾名議員針對停用內燃式引擎車輛的宣布提出看法。他們雖然支持政府推動綠色通勤減少碳排放，以應對氣候變化的威脅，但同時擔心要完全取代柴油和汽油車輛，還有一些條件不到位。
工人黨非選區議員陳立峰指出，在落實這項政策之前還有許多“實際運作事項”須要敲定，而眼前最大的問題就是必須重建整套基礎設施，以符合電動車的需求。本地目前電供過剩，但是隨著新加坡朝智慧國的目標邁進，整體用電需求只會持續上升，這可能導致電網負荷過重。
全島現有約1600個充電站，政府之前宣布到了2030年，要把充電點增至2萬8000個。
按這個數目計算，陳立峰說，2030年時就算只把三成的車輛換成電動車，一個充電點仍須服務10輛車。他因此建議，政府可考慮建造電池交換站，這樣既能節省充電的時間，也可以更好地管理電網的負擔。
交通部昨天答複議員書面詢問時透露，本地去年有57萬4967輛汽油車、3萬6460輛混合動力車，電動車僅有1120輛。
爲了鼓勵更多人買電動車，明年1月起至2023年底，凡是購買電動車或德士的人可享有高達45％電動車附加注冊費優惠，回扣頂限爲2萬元。
但是議員洪維能（裕廊集選區）認爲，最多2萬元的回扣吸引力不是很大，而且政府還將向電動車額外征收每年最多700元的稅。也是康福德高德士總裁的他還說，要德士司機每次花半個小時至一小時爲車子充電，這不是很方便。
前天發言的議員余家興（蔡厝港集選區）同樣覺得，附加注冊費優惠未必具足夠吸引力。“由于電動車使用的锂離子電池非常昂貴，因此同一個車款的電動車，售價比內燃式引擎或是混合動力車都高出許多。”
另一方面，副總理兼財政部長王瑞傑在發表財政預算案時提到，氣候變化和地緣政治局勢影響全球食物供應，環境及水源部將制定戰略來支持我國自産糧食。
針對這一點，官委議員伊薩德說：“新加坡若要繼續投入資源鞏固我國的食品保障，單靠撥款是不足夠的。我們必須打造一個創新的生態環境，以取得正面的擴充效應。”
總體而言，由政府帶頭推動綠化和親環境的政策雖然重要，但更關鍵的是改變國人的觀念。陳立峰說：“除了有良好的政策，新加坡人也必須信服于政府的綠色方案。大家須改變消費形態，只取我們需要的。”