實不相瞞，對于Model 3的第一印象是來源于知乎上的評價：Model 3就像是引起手機界地震的iPhone 4，整個汽車行業都會被它顛覆。
作爲一名媒體從業員直覺告訴我，能說出這樣的評價的很可能是一篇軟文，只不過軟文歸軟文，反正Model 3真香！
上周有幸借到一輛Model 3（全輪驅動 雙電機版），而且可以深度體驗一個星期之久，所以在這一周裏它都成爲我的私人玩物，而我也順理成章地當一回特斯拉的僞車主。和真車主有啥區別？後面慢慢告訴你。
先來交待這周的用車情況，工作日裏每日驅車80公裏的通勤，到了周末又拖家帶口回珠海的娘家，順便走走親戚。一周跑了大概900公裏，可以說把最常見用車的場景都體驗了一遍：市內通勤、高速長途、鄉間小路、全家出行……
怎樣熟練地假裝自己是Model 3 車主
首先開車門不能出洋相！相信很多朋友都對Model 3的隱藏式門把手和卡片鑰匙都早有耳聞，不過要娴熟自如地完成：開門——著車——挂檔的操作，需要解鎖正確的姿勢。
開車門，如果開主駕駛這邊的車門，你得用左手，拇指按下把手後半段，剩余四指拽著彈出的前半截把手，然後把車門拉開。換成開副駕那邊的門，你得換成右手操作，開車門的關鍵點在于開哪（左/右）邊門就要哪只手，否則怎麽開怎麽別扭。如果你覺得每次開門前都要停一停想一想該用哪只手的話，請反複練習直到身體形成條件反射吧。
解鎖/鎖車，都是由卡片鑰匙完成，把卡片鑰匙放在B柱上“嘀”一下就能解/鎖車輛，有點像門禁卡一樣，但如果想實現無鑰匙進入，還需要手機下載app才能實現，注冊app時需要填寫購車信息，所以不好意思，僞車主就沒法裝下去……
另外，在某些場景下（譬如：泡妹子）你確實需要一把實體鑰匙的話，可以花1500塊配上一把，萬一某天晚上泡酒吧時候需要呢~這錢花得值！
外形怎麽有點肥皂的感覺？
三種鑰匙，最常用的就是手機app的無鑰匙進入，而卡片鑰匙就適合在朋友借車的時候使用，至于實體鑰匙更像是一種身份的象征。
相比外觀，Model 3的內飾更加簡潔
作爲造車新勢力的代表，特斯拉有自己的一套設計語言，在Model 3身上更是將這套設計語言運用得爐火純青，首先車身沒有一絲複雜的線條，菱角也盡可能打磨得圓潤，和很多有著凶猛外觀的性能車對比，Model 3沒有碩大的中網進氣格柵，車頭顯得有點呆萌，甚至人畜無害的感覺，而整體外觀的設計正如它的實體鑰匙一樣，大肥皂一塊（白色更加神似）。
畢竟是特斯拉，前衛的印象已經深深植入到消費者腦海裏，所以在內飾設計上，無論出現怎樣“天花龍鳳”的大膽設計，人們總能找出一萬個理由去爲它“辯解”，然後去接受它，習慣它，繼而成爲行業的標杆典範。換作自主品牌這樣來玩法，估計早就被醜拒。
沒錯！這就是Model 3。什麽都“沒有”的設計正是特斯拉用來诠釋什麽叫極簡設計，相信第一次坐進車裏的都會感覺到手足無措，這車怎麽控制啊？能砍掉的實體按鍵都被砍掉，幾乎所有車輛信息、控制等入口都集中在一塊15寸的“ipad”上，唯一能找到的實體鍵只有方向盤上的兩個滑輪和換擋拔杆。
這樣的設計好用嗎？我的答案是好用，但需要學（shí）习（jiān）成（shì）本（yìng）。好用的體驗源自那塊15寸的“ipad”中控屏，流暢度沒得挑剔的，UI的交互設計也比較符合使用邏輯，基本把玩10分鍾就能上手，不過要完成熟悉則需要多花些時間，畢竟它在改變著你的使用習慣。
特別是在行車的過程中，需要側目去觀察屏幕，如果對車機系統還沒到達了如指掌的地步，這無異于開車玩手機一樣，存在風險。
用過特斯拉的快充，我再也回不去了
由于家裏沒樁，所以這周的充電基本都由超級快充承包。除了超級快充外，其實Model 3充電的方式有很多種，簡單來說分爲三個派別：官方派、第三方派、野路子。
「官方派」是特斯拉官方的充電樁，穩定可靠，最常用，體驗最好，最推薦。特別是超級快充，基本穩定在70+KW以上，大概一小時左右就能充滿，價格大概是1.8元/度，相當于0.35元/公裏，直接從綁定車輛的信用卡裏扣取。
另外，超級快充的分布情況，北上廣深一線城市肯定比較完善，不過類似佛山、珠海的二線城市覆蓋面有待提高。
「第三方派」是指國家電網、南方電網以及各種企業提供的充電樁。優點是數量多、分布廣（許多商場、寫字樓的停車場都有），但由于標准不一，充電速度未必都能達到超級快充的高效。
此外，每用一個品牌的充電樁，就要重新下載、重新注冊App…久而久之手機裏就容易冗積一堆充電App。
最後一種是「野路子」，這並不是可以貶低它山寨的意思，只是實在找不到更好的詞來表達而已，其實這裏所指的是用220V插座給車充電，缺點大家都知道就是慢，但沒充過，你還真不知道它會有多慢，剛好公司停車場有一個讓我體驗，一天充下來只能夠我回家用，實在慢得可以，不到開不動的絕境都不會推薦使用。
銷售小姐姐露個臉
在這裏分享銷售小姐姐傳授的一個科普，如果你要去超級快充充電，在導航上選擇要去的超充地址，讓Model 3知道你要去充電，那麽它就會在去的路上提前給電池預熱，到達後電池就能在一個最佳的溫度上充電，這樣可以進一步節省充電的時間。
跑長途並不是個好選擇，但絕對是通勤利器
都9102了，但續航仍然是衡量一部電動車的好壞標准，長續航≈好車，我開的這台Model 3是全輪驅動 雙電機版，續航裏程可以達600+km，這也是市面上續航裏程最長的，但是特斯拉在續航方面的設定就有點謙虛，在充滿電的情況下（解除限制），續航裏程也只顯示470+km，難道特斯拉也玩起虛標的把戲？
事實上這是特斯拉的有意爲之的做法，充滿電，Model 3能跑多遠？其實很難給一個確定數字。因爲電動車的續航，跟車速、氣溫、載重、駕駛習慣、甚至兩地的海拔差都有關系。
理想的條件下絕對能跑出600+km的裏程，但爲了避免環境條件影響下出現誤差，所以特斯拉故意只給出一個保守的裏程數值，而這個數值也可以簡單地理解爲你一定能開到的裏程。
這樣的設定雖然暖心，但相信會挑起車主的續航焦慮症，明明目的地只有500km，總要在半路上加一次電才能繼續安心上路。我說的是吧，不要問我爲什麽知道，因爲我就這樣。
另外，Model 3的舒適性方面在跑長途上並不友好，老婆不止一次向我吐槽：“Model 3的玻璃車頂太熱了，跑珠海一趟長途下來有點受不了”。後排空間本來就不是Model 3的長處，加上頭部離玻璃車頂比較近，在廣東的大熱天，頭頂總會感覺到陣陣的熱浪，面對老婆的抱怨，我只能默默地開大點空調。
Model 3車頂玻璃雖然是帶隔熱防紫外線的功能，但面對廣東的夏天，一切都是白搭。
可能Model 3本來的定位就不是一台家用車，設計師對于後排的照顧沒有到位，引用某位大咖的說法，人家特斯拉的設計師就是爲硅谷的精英而設計，硅谷的精英就應該享受陽光與空氣。PS：那咋不搞成敞篷的？
但話說回來，平時上下班通勤，逛個街吃個飯，Model 3給到的體驗是燃油車沒辦法給到的，起步輕快、加速響應迅捷，超車變線甚至有點不講道理。加上每公裏不足0.3元的出行成本，比加油便宜不少，Model 3無疑是通勤利器且不接受反駁。
想踩但不敢踩的油門和不能隨手所用的指向燈
再來說說駕駛感受，地球人都知道電動車加速很快，特斯拉的更快，3.4秒的零到百不是白吹的，如果你坐的是主駕位，地板油下去，瞬間的加速G值會把整個人死死地摁在座位，一直地板油下去，大概5-7秒後，看著170、175、180…不斷上竄數字，自不然就有種想踩而不敢踩（油門）的感覺，直至最後完全松開油門，畢竟並不想就這樣飛快地度過這一輩子。
而坐在副駕位，在沒有提前打招呼的情況被地板油，就好像被QJ一樣，無法反抗，除了嘴上大喊：雅蠛蝶外，剩下的只能目不轉睛盯著前方，雙手不自覺地找依靠。
最不幸的是坐後排，幾腳地板油下來後，再逞強的老司機都要下車休息休息，回個神來，不然就直接暈倒在後排。
寫在最後
從以前的大排量自吸到小排量的渦輪增壓，再到現在新能源的興起，汽車動力來源的變革正改變汽車的這一切，功率、扭矩、壓縮比這些參數的意義在電機面前越發弱化，開了一周的Model 3後感覺電動太強大了，電動車一定是未來，到了那個時候速度也許會變成最無聊的東西。
Model 3讓我想起當年的 iPhone ——自它之後，整個行業都被徹底地改變。