一名不願具名的日本車代理商也認爲，陸交局應把兩個月的配額分散到現有配額年的剩余月份，以免過度幹擾擁車證的“替代”周期。
擁車證公開投標活動因病毒阻斷措施而暫停兩個月，受訪車商普遍認爲，陸路交通管理局會把這兩個月的擁車證配額，分散到今年余下的月份供市場投標，以免一次過發放太多擁車證，導致市場大幅波動。
由于病毒阻斷措施延長到6月1日，陸交局早前宣布，本月的擁車證投標活動和4月一樣暫停。該局因此也沒有于上個月公布5月至7月的擁車證配額。如果病毒阻斷措施下來沒有再延長，當局估計將在下來三周內公布新的配額。
百勝汽車集團主席梁南興受訪時指出，擁車證配額向來是按季度分配，所以把這兩個月的擁車證配額分散到下一季的三個月供投標是比較符合規律的。但他認爲，陸交局這回更可能把配額分散到下來六個月，即6月至年底的投標活動中。
他說：“如果4月和5月的擁車證發放到6月和7月投標，擁車證成價估計會因供應過多而大幅調整，因爲現在市場需求非常疲弱。”
“過去，擁車證成價主要是因私召車業者參與競標而有所支撐，但如今這些業者無力搶標，預計投標活動在6月恢複時，成價會下調，調整幅度則要看陸交局如何分配這兩個月的配額。”
梁南興也籲請陸交局早日公布詳情，好讓車商和潛在買家可更好地做規劃。
一名不願具名的日本車代理商也認爲，陸交局應該把兩個月的配額分散到現有配額年的剩余月份，以免過度幹擾擁車證的“替代”周期。
他指出，目前擁車證配額大多來自報銷車輛的替代需求，每一輛舊車“殺車”，就有一張擁車證回流市場供投標，但這“一張補一張”的配額要三個月才會回到市場。
“以現有情況來看，市場上可能已經積累了一些替代需求，車商也已接到新訂單，雖然慢了些。如果用較長的時間攤分這兩個月未投標的配額，例如超出現有配額年（從今年2月到明年1月），可能導致擁車證供應無法滿足替代需求和新需求。這將對成價添加不必要的上調壓力，對病毒阻斷措施結束後重啓汽車業帶來不利影響。”
本田代理商嘉摩哆總經理黃成順也認爲，應把4月和5月的配額分散給下來六個月的投標活動，以免對市場造成太大波動，讓成價保持平穩。
不過沃爾沃（Volvo）汽車代理商Wearnes Automotive孫光英則認爲，應把配額分給下來兩個月的投標活動。“大多數車商手頭上都已累積了一些訂單，若不那麽做，擁車證供應將不足，會人爲導致成價飙升。”
臨時擁車證約4600張
這是擁車證制度自1990年代實行以來，首次暫停投標。
雖然車行都已暫時關閉，但車商仍繼續在網上銷售新車。陸交局早前說，在4月7日病毒阻斷措施生效當天及之後到期但未使用的臨時擁車證（Temporary COE）有效期將自動延長三個月，車商可以用這些臨時擁車證注冊新車。這類臨時擁車證約有4600張。