胡淵文 報道
冠病疫情來襲，勢必改變未來人們出行和工作的習慣，交通行業也將進一步數碼化和智能化。
SWAT Mobility（簡稱SWAT）的聯合創辦人王友活和蔡滿傑告訴《聯合早報》，在遠程辦公、共享辦公空間，以及靈活工作時間的大趨勢推動下，人們可能會生活在範圍更小的社區，而主要的交通模式會是共享交通。
車輛應該是隨需而至，由大家共享，成本更加便宜也更有效。
提供智能出行科技的SWAT，便可實時根據當下的出行需求，算出最有效的共享交通路程，而且也能追蹤誰搭過哪一輛車，在冠病期間乃至之後，或許會成爲新常態。
例如，SWAT爲豐田交通基金（Toyota Mobility Foundation）提供科技，讓後者與曼谷的一家醫院合作，爲參與冠病治療的醫護人員提供按需接送服務。
談到SWAT的由來，其實王友活和蔡滿傑最早探討如何通過送餐服務把小販食物送上門，但認爲這個業務的營運成本相當高，而知名的小販攤位也沒興趣加入，最後他們的焦點轉移到了共享交通服務商，如何在最短的時間內通過最有效的路程讓多名乘客抵達目的地。
蔡滿傑也是交通運輸業者金鍾集團（Goldbell Group）總裁，早在12年前他加入一個創業家組織，常常被邀請去聆聽關于通勤科技的計劃書呈現，“我意識到舊式的經濟體正在快速轉變，新的商業模式湧現，于是我探討如何通過數據信息進軍新的領域。”
經朋友介紹後，蔡滿傑結識了王友活。王友活曾在多家起步公司工作，就讀新加坡國立大學參加海外學院計劃時，便在硅谷一家公司實習。
SWAT成立于2016年初，起初的四人團隊在九個月時間內開發出了科技。王友活說：“這段時間我們日日編寫程序，包括周末，取得的進步讓我們感到興奮。”
公司于2016年8月推出了共享巴士服務，從宏茂橋到中央商業區，收取5元。
蔡滿傑說，但由于當時優步（Uber）和Grab大打價格戰，共享巴士服務面對諸多挑戰。
2017年，公司獲得陸路交通管理局頒發的隨需而至巴士試點項目合約。
隨後王友活和蔡滿傑發現，一些地處偏僻的公司每天派送巴士載員工上班，可以提高效率。于是他們找上了勝科海事（Sembcorp Marine），提出了改善的方案，對方一聽之下非常感興趣，希望保留原有的預算，爲員工提供更優良的接送服務。
在SWAT應用的規劃下，勝科海事員工搭乘巴士的車站數目，從九個增加到200至300個，員工步行最多五到10分鍾，就可到達。而且這可以隨著員工需求的變化進行更改。
王友活說，平均而言，員工的整個車程會縮短5％至10％，但更重要的是，員工前往車站的距離縮短了。
SWAT隨後也獲得一家機場地勤公司的合約，可以在巴士出發前15分鍾收集要搭車員工的信息，5分鍾時間算出各輛巴士的路線，以及員工應搭哪一輛巴士。
此外，王友活表示，這個科技還可以運用在物流領域，例如遞送食物、冷藏物品等，校車也能運用這個科技。
除了在本地紮根，過去兩年內，SWAT也拓展了多個海外市場，包括越南、澳大利亞、日本、印度尼西亞等。
以越南爲例，當地有許多工業園區，交通不發達，工業園區讓不同租戶分攤巴士服務，改善員工上下班的情況。
此外，公司與康福德高合作，後者在澳大利亞南威爾士的悉尼西北區推出首條“隨需而至”巴士服務。
今年以來海外營收占了公司總營收的35％，蔡滿傑說：“我們的目標是在2023年，把這個比率提升到80％。”
SWAT目前正在積極開拓中國市場，去年11月在廣東新加坡合作理事會會議上，和一家中國巴士公司簽署了諒解備忘錄，合作在中新廣州知識城推行隨需而至共享巴士服務。
王友活透露說，隨著冠病疫情的暴發，更多的公司前來詢問這項科技，重審他們的交通運輸安排。而即便隨著疫情降溫，全球將進入一個新常態，搭乘巴士可能需要接觸追蹤（contact tracing）、量體溫、記錄巴士何時清洗。
蔡滿傑對于SWAT的潛能抱有很大信心，“這項科技可在全球運用，我們的目標是成爲獨角獸。”
去年SWAT營收爲數百萬元，同比大增140％，並于去年11月獲得1010萬美元的A輪融資，領投的是University of Tokyo Edge Capital，其他投資者包括SMRT Momentum Ventures、康福德高創業投資（ComfortDelGro Ventures）、經濟發展局投資公司等，公司的原有投資者通環（iGlobe Partners）旗下基金和金鍾集團家族理財室也參加這輪融資。