王乙康昨天在我國同國際海事組織聯辦的一場海事業網絡研討會上致辭時指出，作爲地處低窪地帶的小型城市國家，我國特別容易受到氣候變化影響，節能環保課題因此成爲我國的重要大事。
李思敏 報道
新加坡在應對氣候變化方面作出不少努力，不過這不是單靠我國就能解決的問題，交通部長王乙康呼籲海事業加倍努力，以集體力量打造更節能環保的綠色生態。
王乙康昨天在我國同國際海事組織（International Maritime Organization，簡稱IMO）聯辦的一場海事業網絡研討會上致辭時指出，作爲地處低窪地帶的小型城市國家，我國特別容易受到氣候變化影響，這一課題也因此成爲我國的重要大事。
王乙康說，隨著海平面上升，我國可能成爲“赤道上的阿姆斯特丹”，因此得作出不少努力，來確保海事業的可持續性。
他以預計2040年竣工的大士港口爲例，指該港口每年可處理的標准集裝箱會比目前多一倍，碳排放量卻是2005年的一半。這個港口也會使用全電動的自動引導運輸車來運送集裝箱；若船只選用更潔淨燃油，也可在停靠我國時享有優惠。我國也在探討改用電動運輸船隊。
王乙康也說，我國在過去20年，負責生産全球約60％的浮式生産儲油船以及30％的自升式鑽井平台。
多方合作研發
適用于海事領域可持續方案
“隨著全球能源結構改變，我國在這些方面的能力，也能重新運用在綠色方案，例如雙燃料天然氣運輸船，或是建造風力發電機和變電站。”
新加坡也會同船主、船運業者、律師事務所和科技公司等利益相關者合作，研發出適用于海事領域的可持續方案。我國已于近期設立國際咨詢委員會，探討相關政策和解決方案。
不過王乙康強調，單靠我國不能解決氣候變化的問題，這是整個國際海事領域需要共同實現的目標。
“我們都具備相關能力、專業知識和資源。新加坡會盡一分力，但也希望整個海事社群可以同心協力，在IMO的帶領下加倍努力，共同打造更美好的綠色生態。”
IMO的目標是在2050年之前，把國際船運産生的溫室氣體排放量，從2008年的排放量減少50％。爲了協調並推動這方面的工作，IMO和我國昨天宣布推出“新一代”（NextGEN）項目，力求在未來兩三年建立合作平台和網絡，協助IMO成員國、業界和學者共享信息、找出海事生態系統所面臨的挑戰，並掌握新機遇。