本地一項研究顯示，每輛共享電動踏板車的日均使用率超過三次，共享腳踏車的日均使用率則少于一次。不過電板車常面臨胡亂停放的情況，研究團隊因此建議通過重新規劃投放地點以及延長電池壽命等方式，確保這類代步工具的可持續發展。
新加坡-麻省理工學院科研中心（SMART）日前展開研究，以更好地了解共享代步工具在本地的使用情況。研究主要集中在濱海灣和新加坡國立大學這兩個地區。
研究結果顯示，這兩個地區的電板車車隊數量較小，不過每輛車的日均使用率超過三次。相較之下，共享腳踏車的日均使用率則少于一次，意味著有些腳踏車一整天都無人租用。
團隊也發現，濱海灣一帶有不少電板車用戶在用完車後就隨意停放，而不是停在指定停放區或充電站。數據顯示，該區有約58％電板車需要重新投放。
參與研究的SMART博士後朱瑞說：“這意味著團隊需要不斷回收並將電板車重新投放在正確位置，不僅費時費力，相關運作費用也會增加。”
不過，其實一些用戶還是會使用隨意停放的電板車。數據顯示，在非指定停放區啓程或結束的趟次，分別達到28％和26％。
爲確保共享電板車的可持續發展，團隊建議業者應更好地規劃車隊數量和指定停放區，另外也可考慮延長電板車電池的有效壽命，以及更嚴格管制，確保用戶將電板車歸還至正確位置。
針對如何延長電池壽命，團隊建議在車上安裝太陽能板，允許電板車隨時隨地充電。
共享代步車服務成功與否，營業模式和用戶行爲都是重要因素，不過團隊提醒，政府政策也扮演重要角色。“若政策能爲車隊數量以及獲准騎行的地區這兩方面提供更大支持，就能大力推動這些通勤模式的可持續發展。”