“新加坡制造”的車子並不是全新的概念。早在上世紀40年代至80年代，就已經有汽車制造商在本地設廠。李顯龍總理說，我國未曾想過會有再次造車的一天，但新加坡正是化腐朽爲神奇的地方。
李總理昨天在現代汽車集團新加坡創新中心動土儀式上致辭時說，福特和馬賽地1940年代至1980年代曾在本地組裝汽車，武吉知馬的福特車廠更是在1941年，也就是戰前就投入運作。
但隨著生産技術的轉變，小規模的車輛組裝已不再具經濟效益。我國于是改變戰略，放棄汽車組裝，轉向其他讓我國更具國際競爭力的制造活動。
“這爲我們的工業化和發展奠下基石，並爲新加坡和新加坡人帶來許多很好的機遇。”
市場對清潔智能車需求增加 本地汽車活動再具經濟效益
40年後的今天，汽車市場經曆了變化。李總理說，市場對更清潔和更智能車輛的需求不斷增加，世界各地的城市也面對壓力，須以更有效和可持續的方式讓人們通勤。
這意味，汽車活動在本地再次成爲具經濟效益的活動。李總理說：“電動車有不一樣的産業鏈，機械部分少、電子組件多，這讓我們能發揮優勢。”
他希望現代汽車集團在本地開設創新中心能開拓我國經濟的新增長領域，爲國人創造更多工作崗位，如物聯網工程師、數據科學家和數碼産業鏈戰略人員等。這些頭銜幾年前甚至不存在，但這些工作現在已走在最前沿，也需要新技能才能勝任。
李總理說，年輕國人一開始可能不具備這些技能，但他們會向來自韓國和世界各地的工程師學習。假以時日，新加坡就能建立起具備這些技能的勞動隊伍。
“我們沒想過，新加坡有一天會再次制造車子。但新加坡正是這麽一個化腐朽爲神奇的地方。”
現代汽車集團也與南洋理工大學合作，在智能制造和未來通勤等領域展開研究。南大也是集團在創新中心項目下的第一個學術研究夥伴。
南大昨天發文告說，這項合作的目的之一，是找出爲汽車制造平台附加“智能客制化”功能的方法，讓客戶定制符合個人品味的車型。