陸路交通管理局、SMRT和阿爾斯通（Alstom）昨天召開說明會，公布兩周前三條地鐵線電力故障的調查結果。
啓用才三年多的地鐵大士西延長線因電纜損壞引發嚴重電力故障，接下來兩個月裏，這條東西線延長線會在周末提早結束運作，讓法國制造商阿爾斯通更換所有113個斷路器線圈，明年也會在部分周末“早關遲開”或星期天全天關閉，更換150公裏長的電纜。
陸路交通管理局、SMRT和阿爾斯通（Alstom）昨天召開說明會，公布兩周前三條地鐵線電力故障的調查結果。
本月14日傍晚，南北與東西線和環線部分服務因電力故障相繼中斷。在長達三個半小時的故障中，共約12萬3000名乘客受影響，當中有6500名乘客受困南北與東西線地鐵車廂內，環線車廂內則有約275人。
調查顯示，最初的電力故障是因爲距離大士連路站約500米處的電纜損壞，而設在大士西路站的斷路器因線圈（trip coil）故障而失靈，未能及時將故障電纜隔離起來。大士車廠變電站的電力供應因此被切斷，影響東西線和南北線部分路段的列車服務。
SMRT工作人員之後嘗試從波那維斯達的變電站抽取電力，以讓這兩條線恢複運作，不過由于工作人員疏忽，沒有確保故障電纜先隔離起來，導致環線也出現電力故障。
啓用以來四次電纜出故障
大士西延長線2017年啓用以來，共發生四次電纜故障，由于斷路器發揮作用而沒有導致服務中斷。
陸交局今年初曾向阿爾斯通反映這個問題，後者原定本月動工更換電纜。SMRT上一次檢查出事路段的斷路器線圈是在本月6日。
工程團隊已經更換損壞的電纜和斷路器線圈，並將損壞的零件送去檢查化驗。這類設備的壽命一般長達25年至30年。
SMRT會在更換電纜工程期間，增加電纜和斷路器線圈檢查次數，包括每10天目測檢查線圈是否正常，機械測試也會從每年一次縮短至每半年一次。它也會檢討恢複電力的標准操作程序。
阿爾斯通最遲今年底會更換所有斷路器線圈，到明年底也會把所有電纜更換成韌性較強的新電纜。該公司將承擔有關費用，不過它受詢時並未透露數額。
2012年，當時全線通車不到一年的環線軌道底下的部分電纜被發現制造上存有缺陷，有些則在安裝過程中遭到損壞，負責鋪設電纜的阿爾斯通也被令更換有問題的電纜。
陸交局新任局長黃南、SMRT總裁梁建鴻及阿爾斯通亞太區總裁方玲，昨天在說明會上爲事故對乘客造成的不便道歉。
黃南指出，當局嚴正看待這起事故。“這充分提醒我們，努力確保地鐵網絡運作順暢的工作是永無止境的旅程，不能掉以輕心。我們的地鐵線由多個互相銜接的部件組成，是個非常複雜的系統，一個小硬件或軟件故障，就會産生嚴重後果。”
梁建鴻則說，SMRT從這次事故中吸取不少教訓，他也承諾公司日後會做得更好。
他也說，目前有多項更新工程同時進行，不過SMRT會同陸交局和阿爾斯通合作，盡可能優先展開電纜設備更換工程。
失誤導致環線受牽連出故障 工作人員和主管暫停職
SMRT工作人員的人爲失誤，導致環線受牽連而出現電力故障。該名工作人員和當時在場的主管已被暫時停職，他們必須重新接受培訓並獲得認證資格才能複職。
SMRT總裁梁建鴻在說明會上透露，這名工作人員當時誤讀系統顯示燈，以爲有故障的電纜已經被隔離開來，因此嘗試從同時供電給環線的波那維斯達變電站抽取電力，以讓南北與東西線恢複運作。
SMRT解釋當晚情況
不過因這疏忽，沒有先確保故障電纜已隔離起來，導致環線也出現電力故障，列車服務中斷一個多小時，至晚上8時43分才恢複正常運作。
SMRT昨天也針對當晚的一些情況做出解釋。
問：爲什麽乘客受困車廂那麽久才能下車？
答：SMRT在發生故障40分鍾後決定安排受困乘客下車。由于受困環線列車的乘客較少，隧道內也有步行空間，三列列車的200多名乘客在20分鍾內就安全下車。
南北與東西線高架軌道則使用道碴鋪設，較難步行，受困車廂的乘客多達6000多人，因此疏散過程較長。11列車的乘客陸續沿著軌道走到最靠近的地鐵站。由于下雨閃電，最後一列列車的疏散工作暫停，車上78名乘客受困武吉巴督站附近軌道，遲至晚上9時43分才全部下車。
問：緊急疏散乘客下車有什麽標准作業程序？
答：SMRT只有在不得已的情況下才會疏散乘客下車。根據SMRT標准作業程序，公司在地鐵發生故障的20分鍾後需要開始考慮是否應安排乘客下車，並在10分鍾內作出決定。
在這起事故中，SMRT先嘗試恢複電力，發現無法及時恢複供電後，才在故障發生約40分鍾後開始疏散車廂內的乘客。