政府機構和業界合作，本月起推出銜接新加坡和印度尼西亞峇淡島的快捷多式聯運方案，運輸高價值、須快速發貨的物品，如電子組件等。
交通部兼外交部高級政務部長徐芳達昨天在新加坡海事基金線上新年酒會致辭時提到，在峇淡島制造的這類物品會先通過海運送達我國港口，再由卡車送往機場，最後空運到其他國家。整個運輸過程可在一天內完成。
這種多式聯運（inter-modal cargo solution）除了比全空運便宜，也比全海運快。
往返峇淡島多式聯運服務 周一至周六每天兩趟
徐芳達指出，如此一來，兩國的制造商和物流公司可通過更有效率和更具成本效益的貨物運輸受益。以新加坡爲基地的公司也能通過把生産基地擴展到峇淡島，提高成本效益。但他坦言，不是所有情況都需要這樣的方案，但這仍爲公司提供了額外的運輸選項。
據新加坡海事局提供的信息，目前，星期一至星期六每天有兩趟往返新加坡和峇淡島的多式聯運服務。從峇淡島抵新的貨量每天平均約10公噸，從新加坡送往峇淡島的貨量則約七公噸。
使用上述多式聯運的業者包括敦豪速遞、Batam Logistics及施耐德電氣（Schneider Electric）等。
徐芳達說：“我們會在這方案取得的成功基礎上繼續努力，與業界夥伴探討其他新穎的多式聯運方案，加強我國的貨物銜接，鞏固我國作爲區域運輸中心的地位。”
將推出SafeEntry@Sea加強海事防疫追蹤能力
相對2019年，我國去年的集裝箱吞吐量跌了0.9％，達3690萬個標准箱；貨運量則下滑5.8％，達5億9030萬公噸，主要因石油運輸量減少所致；到港船舶噸位上升1.7％，達29億噸；我國也是世界表現最佳的添油中樞，銷量達4930萬公噸，年比增長5％。
徐芳達提到，本周較遲時候，海事局會在碼頭推出SafeEntry@Sea，讓主要在岸上工作的人員登船前掃描特設的二維碼，提供相關的登船信息，以加強現有的安全管理措施，以及方便接觸追蹤的工作。
他補充，在對抗疫情方面，海事領域的下個重要步驟是讓工作人員接種疫苗，並會從須登船的員工如船員、驗船員和貨運人員等開始。