我國采取行動應對氣候變化無可厚非,但朝野議員提問政府爲何須馬上調高汽油稅,尤其當電動車基礎設備,如建設更多充電點會在未來10年逐步落實,給予車主的相關回扣最快約六個月後才生效。
議員也擔心汽油稅上調會導致商品和服務費用上漲,政府會否設立機制,幫助有困難群體減緩沖擊。
反對黨領袖、工人黨秘書長畢丹星昨天(2月24日)在國會參與新財年政府財政政策辯論時,將政府上調汽油稅的決定形容爲“不是時候的突襲”。畢丹星也是阿裕尼集選區議員。
他說,民衆對政府馬上調高汽油稅有較多反感和不滿,主因是有關推動更廣泛使用電動車的基礎設施和注冊機制都未推出,汽油稅卻在財政預算案宣布當天就生效,而政府給予的路稅回扣要到8月才啓動。
“很多新加坡人在問,爲何汽油稅要一次過立刻上調?副總理是否考慮隨著電動車成爲切實的消費者選項,以及路上的電動車數量增加後,再分階段逐步上調汽油稅?”
畢丹星也問,財政部是否有做必要評估,了解汽油稅上調引發的通貨膨脹效應會如何影響新加坡人的生活費,尤其是在目前的經濟情況下。同時,政府是否會積極關注無良企業趁汽油稅上調從中牟利的行爲。
他預計政府會在2022年至2023年之間上調消費稅。到時,汽油稅津貼已結束,加上中産階級不能享有所有消費稅津貼,電動車短期內又不是個具有吸引力的選項,或會導致這一群體下來幾年面對更大的生活費壓力。
副總理兼經濟政策統籌部長及財政部長王瑞傑本月16日發表2021財政年預算案聲明時宣布,98辛烷值(98-octane)及以上汽油的特級汽油稅每公升立即上調1角5分,至每公升7角9分;95辛烷值和92辛烷值汽油的中級汽油稅每公升調高1角,至每公升6角6分。
議員傑樂·大衛(宏茂橋集選區)關心的是,政府如何確保德士和租車公司會及時地把政府給予的回扣轉給旗下的司機,以及若有必要,政府會否延長給予德士司機和私召車司機的回扣。
他也關注汽油稅上調會引發下遊服務的費用,如運輸和校車等的費用上調。
林偉傑醫生(三巴旺集選區)說,我國的目標是到2030年,在全島設置6萬個充電點。“爲何在還沒設立足夠的基礎設施前,駕駛者要受懲罰或被迫轉向電動車?”
他也提議財政部在現階段,就啓動路稅和額外的汽油稅回扣。
林偉傑提出的其他疑問,包括我國需要設置多少充電點才能說服車主轉向電動車;電動車電池使用壽命到期後,要如何處置這些電池;電動車的使用期是否可超過現有對汽車的10年規定;政府會否帶頭讓旗下車隊轉成電動車;以及本地的工程師和技術人員是否能應付電動車時代的到來等。