新加坡在最新出爐的《全球城市指數》調查報告中位列第11名，比去年晉升兩個名次。交通方面高居全球第三，新加坡海港更是被評爲全球最佳海港！
這項由全球資産管理公司施羅德（Schroders）發表的全球指數排名，主要根據經濟活力、傑出大學、具前瞻性的環境政策、以及優良的交通基礎設施等，評估全球表現最佳的30個城市。 其中，“交通評分”是最新加入的排名准則，以衡量各個城市的公共交通系統。
根據這個榜單，排名前十的城市依序爲倫敦、舊金山、波士頓、巴黎、紐約、香港、多倫多、聖荷西、西雅圖和墨爾本。 整體而言，倫敦因爲積極應對氣候變化，奪下全球最佳城市的寶座。去年的榜首洛杉矶因爲大衆交通系統不完善，排名暴跌至第14。
在滿分10分中，新加坡總得分爲8，高居亞洲第二名，僅次于香港。 除了新加坡，其他上榜的亞洲城市包括香港、北京、上海、深圳、杭州、南京和成都。
新加坡在交通方面的表現，目前爲全亞洲最佳，全球高居第三，排在蘇黎世和瑞典首都斯德哥爾摩之後。 報告指出，新加坡土地面積小，而且非常有效率，因此交通分數很高。 “機場方面的數據展現了新加坡的高度連通性，勝過區域內頂尖的國際競爭對手。” 
不過，新加坡在環境方面的表現較爲遜色，在30大全球最佳城市中排名第23，主要是因爲地處熱帶而排名落後。 然而，一些具前瞻性的環境政策，使新加坡在水源等基本需求方面更具可持續性。在創新方面，新加坡則排名第八。
被譽爲“花園城市”的新加坡，其高水平的交通建設備受國際贊譽。 不過，也有不少人說，新加坡地鐵修得實在是太！慢！了！要知道，新加坡第一條地鐵線，在34年前就開通了…… 被超車的新加坡地鐵 1987年11月7日，新加坡地鐵首次通車，南北線的楊厝港至大巴窯的五個地鐵站開通，掀開了曆史新頁。 
通車前的10月，當局還特別安排了開放日，供大家人們參觀這五個地鐵站。
11月7日，地鐵通車首日的盛況。（照片：新加坡檔案館） 一個月後的12月12日，從諾維那到歐南園的九個站正式通車：諾維娜、紐頓、烏節、索美賽、多美歌、政府大廈、萊佛士坊、丹戎巴葛、歐南園。通車站數增至14個。 而全世界的第一條地鐵線，在通車之前足足修了7年的時間。這條地鐵在1863年，也就是中國清朝同治時期在倫敦運行。目前日均人流爲500萬。
如果拿新加坡對比中國目前的一線城市，上海第一條地鐵線的南段（錦江樂園—徐家彙）于1993年5月28日開始試運營，廣州地鐵一號線的一期工程觀光試運營（西塱站至黃沙站）是在1997年的6月28日，而深圳地鐵則是在2004年12月28日開通的……
也只有北京1969年1月開通的地鐵1號線，比新加坡建得要更早些。（中國第二個擁有地鐵的城市是天津，1984年正式開通運營，也比新加坡早。）
但是，30多年過去，新加坡卻只有6條地鐵線。截至2020年12月，北京地鐵共有22條地鐵線路，不僅橫跨市區的東西南北，還延展到曾爲郊區的房山、亦莊、昌平等地。
“魔都”上海也不遑多讓，以19條地鐵線位居全中國第二。
中國南方重鎮、嶺南明珠廣州，雖然起步晚，到2005年也只有孤零零的兩條地鐵線（那時候新加坡有3條：東西線、南北線和東北線），但是這幾年大搞基建，現在也有15條地鐵線了！
就連本世紀才開始通地鐵的深圳，也已經有11條地鐵線了……
在國際上，新加坡地鐵總裏程全球才排第15名，比16名的加拿大多了20公裏左右。
因此，一個可見的事實是，在地鐵建設方面，雖然中國大陸很多城市建得比新加坡晚很多，目前都實現了對新加坡的“彎道超車”…… 爲什麽新加坡地鐵不緊不慢 不過，新加坡修地鐵“慢”，可不是真的不想修，而是，根本不需要修那麽快啊！ 要知道，中國的北上廣深，很多地鐵站台十分繁忙：
廣州體育西路站穩居中國地鐵擁擠程度第一，因此被人稱爲“地獄西”。 就算是非繁忙時間，車廂內以下情況都是常態：
對比北京，新加坡的地鐵車站密度，簡直是異常“良心”！
看看新加坡下午時分的地鐵車廂吧，簡直不要太幸福啊……（當然繁忙時段也好不到哪去）
新加坡地鐵略顯“空曠”的背後，是人口不算太多的事實。根據最新的人口簡報，新加坡目前人口爲570萬。對比中國的北上廣深，這幾大城市的常住人口分別是2153.5萬、2418.3萬、1865.2萬以及1252.8萬。
2019年中國常住人口Top10城市雖然新加坡人口密度是全球前二，但是總人口基數比中國大城市要少得多，不需要服務那麽多人群。另外，新加坡面積也沒有中國主要城市大，四面環海的新加坡，除了填海造地外（這需要時間），土地拓展能力相當有限。因此，新加坡並沒有打造大都市圈所需的向四周拓展造成的地鐵等基建壓力，現有的地鐵線路已經足夠，居民的通勤時間比中國很多城市更短。
話說，新加坡相比鄰國印尼，簡直不要太好好吧！印尼首都雅加達人口1200萬，算上周圍的城鎮人口，估計超過了3000萬！地鐵線，2019年4月才通了第一條……
（公共交通系統的缺失，讓雅加達成爲全球擁堵第一的城市。）所以，雖然新加坡地鐵修得不多，但是它的公共交通系統，可是以“發達”二字存在于世，甚至還得到過中國官媒《人民日報》的點贊~
在新加坡，修得不“多”的地鐵等地下軌道交通，和公共巴士、出租車等地上公共交通相互作用，並通過大型綜合交通樞紐進行連接。這些交通樞紐是新加坡各大衛星城的中心，很好地爲生活和社會功能服務，分散了市中心的人口壓力。
（新加坡很多大型工業區分布在新加坡的東西北部，也已經通了地鐵。）目前，新加坡是以居民需求爲導向，不斷完善公共交通，將更多大數據科技融入公共交通領域，打造智能交通。或許對新加坡政府來說，目前的地鐵建造速度絕對能夠滿足大部分新加坡居民的出行需求，沒必要建那麽快。
內行看門道
新加坡地鐵爲什麽老是出故障？
近年來，新加坡地鐵出故障偶有發生，一般的解釋是年久失修。 曾經就發生過在晚上高峰時段，新加坡三個地鐵線同時大癱瘓，公衆摸黑在高架上“越軌”走出列車的事情。新加坡交通部長王乙康指出，那次地鐵大面積癱瘓是由跳電引起。
到底是哪裏出了問題，讓曾經號稱“世界級”的新加坡地鐵，幾乎陷入無力自拔的窘境？以下有關新加坡地鐵的解讀，或許能解答你的疑問。
