軌道環線的最後階段-六號線(CCL6)的隧道工程已于昨日展開，在吉寶站啓用隧道掘進機。
陸路運輸管理局(LTA)昨日表示，這台機器將由吉寶隧道至現有的中環九龍灣海濱車站。另外兩台隧道掘進機預計將于今年9月和10月投入使用。
LTA表示，CCL6工程已步入正軌，66%的擋土牆及穩定結構工程已完成。
“挖土工程及構築物的建造工程亦已展開，進展良好。”
“金川車廠擴建工程的地基及挖土工程亦在進行中。”
擴建後的車站將提供額外的設施，以支持更大的CCL網絡和多達133列火車的機隊。它還將有一個可容納550輛公交車的地上公交車站。
倫敦交通局昨日表示，它還將從法國供應商阿爾斯通(Alstom)購買12列新列車，以滿足該線路乘客預計將增加的需求。
這些列車將從2024年起逐步交付，是去年4月爲CCL6采購的11列列車的補充。當這23列火車交付使用後，中國鐵路的總機隊規模將增加36%，達到87列。
與此同時，政府亦正進行多項工程，以提升綜合循環鐵路，爲2025年啓用綜合循環鐵路作准備。
LTA表示，它正在與運營商SMRT合作，對現有的CCL進行一系列系統改進。
更新流程這些改進將使已有10年曆史的CCL在開通CCL6沿線的3個新車站時，能夠支持更大規模的列車。
大部分工作將在非工作時間內完成。
SMRT首席執行官Neo Kian Hong表示，“我們必須盡早啓動更新進程，並應用南北和東西鐵路線更新的經驗教訓”。
當CCL6打開時，整個軌道線將有33個站，12個交換站。
環線的第六個也是最後一個階段將耗資48.5億美元，超過目前環線前五個階段的一半以上。按每公裏計算，4公裏長的CCL6每公裏將耗資12億美元，是覆蓋33公裏的前五個階段平均每公裏造價的5倍。
LTA將成本上升歸因于各種因素，包括通脹。