爲期3天的CES 2020（國際電子消費展）在美國的拉斯維加斯國際會展中心拉下帷幕，這場一年一度的科技盛會如今已經走過了52個年頭。但是，今年的CES稍微有點不一樣，不是像傳言那樣更無聊了，而是由于北美車展（NAIAS）官方宣布從2020年起將車展的日期從1月份調整至6月8日左右的緣故，導致今年有大部分汽車領域相關廠商選擇在CES作首發。
不過今年CES上最讓筆者激動的，還要數那個涉及電子、娛樂、金融、信息技術等行業的大型綜合性跨國企業集團——索尼，在現場除了公布次世代主機Playstation 5的徽標，以及發布全新8K HDR電視Z8H系列和4K OLED電視A8H系列外，在准備結束之時，更是爲現場的所有人帶來了“One More Thing”，一輛名爲Vision-S的概念車緩緩駛上了台前。那個什麽都做的索尼，這次居然造了輛概念車！
索粉錢包壓力山大？ 概念車的外觀一般都特別“科幻”，要弄得好像不這樣就不能顯得自己特別“概念”。但Vision-S不是，它整體的完成度非常高，給人的感覺更像是索尼拿出來了一款量産車。
索尼Vision-S
Lucid Motors Air 對于Vision-S的外觀，筆者本來打算用優美來形容，不過總覺得稍微有點詞窮，所以還是直接引用美國科技網站The Verge的評價：Vision-S的前大燈有幾分像保時捷，車輛側面的曲線則比較像Lucid Motors Air。
以爲外形好看就完事？那這一點都不索尼！Vision-S的內部才是真正重頭戲，索尼提出“安全繭”（Safety Cocoon）概念，全車共搭載33種不同的傳感器，包括CMOS圖像傳感器、固態LiDAR（激光雷達）技術、多傳感器融合技術和飛行時間（ToF）艙內傳感解決方案等。雖然尚未透露用途，不過稍微想下應該都能猜出，這很可能是用來實現高級駕駛輔助系統甚至L3級自動駕駛，並且還能檢測車內乘客與駕駛員的情況，以提供更好的交互體驗。
而在娛樂設施方面，索尼在車內安置被稱爲“360臨場音效”（360 Reality Audio）的音響技術，讓車內乘員能享受絕佳的聆聽效果。除此之外中控台還有水平式連接的“全景屏幕”，由5塊屏幕組成，非常類似于國內新造車勢力拜騰在其首款産品M-Byte中安裝的48寸中控屏幕。除了左右兩側的屏幕用于顯示車外電子後視鏡的實時畫面外，剩下3塊屏幕分別爲儀表、中控屏幕、副駕多媒體系統，而中控還具有相當智能的Sony AI助理。另外，後排也配有兩塊觸控屏幕，讓後排能擁有同樣的影音娛樂享受。
並且索尼還公布了一系列合作夥伴，包括英偉達、高通、黑莓、HERE地圖、Elektrobit(EB)、Gentex、馬牌、采埃孚、博世、麥格納、本特勒等知名科技公司與汽車制造領域廠商。 索尼到底在想什麽？ 索尼在發布Vision-S後並未透露是否量産化，甚至連三電參數也沒有透露，所以大家不用急著拿出錢包來數夠不夠錢。其實索尼早就想在汽車領域有所作爲，6年前，索尼首次宣布將銷售車用圖像傳感器，如今，在CES 2020上表露真心：想在憑借自身集成的傳感器産品的優勢，在未來極有可能成爲標配的自動駕駛中提高安全性和可靠性，同時通過在移動空間的娛樂設施提供新的情感體驗。換句話說，索尼想成爲汽車領域的一級供應商（Tier 1）。
索尼CEO吉田憲一郎（Kenichiro Yoshida） 可是想要在汽車領域占有一席之地，即使對于索尼來說也絕非易事，起碼至今爲止，在汽車領域並沒有任何傲人成績。根據日本調查公司（Techno Systems Research Co.Ltd）公布的數據顯示，索尼在2018年是全球第五大汽車圖像傳感器制造商，但全球市場份額只有3％，遠低于美國安森美半導體（ON Semiconductor）的62%和被中國企業收購的豪威科技（OmniVision）的20%。索尼CEO吉田憲一郎（Kenichiro Yoshida）在早前的采訪中曾說到，自己不擔心花時間來擴大汽車傳感器的銷量，雖然不知道在研發上花費的大量資金是否能得到相應的回報，但當自己表示要通過讓汽車變得更安全、更節能來爲環境做出貢獻時，投資者是明白的。 最後 雖然本篇文章用了長篇大論來說這個款概念車怎麽怎麽樣，索尼又怎麽怎麽樣，可實際上，從Vision-S駛向台前，到吉田憲一郎登台宣布索尼進軍電動汽車技術領域，並講述車輛亮點，再到發布會結束，前後僅花了兩分鍾左右的時間。不過，索尼還是那個我們熟悉的索尼，它造車並不是爲了造車，還真是想“交朋友”，然後通過一步步努力成爲汽車領域的Tier 1。索尼很明顯已經嗅到未來汽車業的發展趨勢，想想索尼自家的手機，再看看使用索尼鏡頭的手機有哪些，對吧？