一則消息引發的軒然大波
1月17日，一則消息：鑒于客戶吐槽騰訊地圖缺陷，特斯拉小年夜把騰訊地圖更換成百度地圖。
盡管四維圖新澄清稱，該産品替換，其實對于四維圖新來說不相關，之前該産品也不是四維圖新提供。但是各路大神的評價還是刷爆了朋友圈，看漲看跌各執一詞！很是熱鬧！
不得不說，這則消息對股民情緒的影響還是非常大的！
趁熱鬧，我們也來梳理一下：
特斯拉，騰訊是其第五大股東。持股5%。
四圖維新，騰訊是其第二大股東。持股11%。
四維圖新2001拿到國內首張具有導航電子地圖(甲級)測繪資質的牌照。戰略融資騰訊産業共贏基金入主。
高德地圖2004年拿到牌照，阿裏巴巴並購。(未上市)百度地圖，收購長地萬方間接拿到牌照。
滴滴17年才拿到牌照。
18年只有18家拿到甲級資質。可見資質的含金量極高。
從2014年自特斯拉入華至今日，四維圖新一直爲特斯拉全系車提供地圖産品，四維圖新産品能力和特斯拉自身的品牌定位完全一致。注重100%安全和穩定的離線環境下路徑規劃和導航引導。”
四維圖新成立于2002年，前身爲國家測繪局成立的中國四維測繪技術總公司(下稱“中國四維”)下屬公司。先介紹下中國四維。作爲母公司，中國四維早于四維圖新十年、由國家測繪局創建，是一家長期致力于地理信息産業發展的高新技術企業。
1998年底，中國四維與國家測繪局脫鈎後交由中央企業工委管理，成爲中央企業。
2003年劃歸國資委管理。2003年底，中國四維與中國衛通進行重組，成爲中國衛通的全資子公司。2009年4月，中國衛通並入中國航天科技集團公司。
2011年，中國航天科技集團公司組建中國四維測繪集團有限公司。新的中國四維成爲中國航天旗下從事地理信息服務業的核心專業子公司。
目前，四維圖新是新的中國四維下屬三家子公司之一。四圖維新主要是B端銷售，C端通過騰訊，滴滴等面向客戶。特斯拉此次更換的是C端服務商。
但是底層B端，鑒于騰訊依舊是特斯拉第五大股東，騰訊手握四圖維新，如果放棄四維圖新，那麽等于騰訊拱手相讓給百度。鑒于特斯拉在中國的火爆，這麽大的肥肉騰訊拱手相讓給百度可能性非常小。
四圖維新主要是德系三駕馬車寶馬奔馳奧迪最大的地圖數據客戶。經過這次新聞，特斯拉也實錘是重要客戶。可以說四圖維新的地圖數據是受到國際大車企的認可。但是百度地圖的入局，也顯示出百度在無人駕駛領域的重要突破。也給四圖維新敲響了警鍾。
技術突破:四維圖新正式通過ASPICE CL2 (汽車行業軟件過程改進和能力評估模型二級)國際認證。ASPICE體系模型由德國汽車工業聯合會(VDA)制定，用來評價軟件開發能力水平的模型框架，目的是爲了推動汽車零部件研發廠商的軟件開發流程，改善車載軟件的質量。
ASPICE CL2認證體系的通過，標志著現階段自動駕駛地圖領域獲得了行業內最高的質量認證，更是對未來標准化、可持續性的産品輸出和研發技術能力的肯定。
公司2019年11月底發布公告,旗下子公司傑發科技發布自主設計的車規級全功能胎壓監測傳感器芯片解決方案。這一芯片是國産全集成高精度壓力傳感器、雙軸加速度傳感器、溫度傳感器等于一體的高性能胎壓監測專用芯片(TPMS 芯片)。
當前,全球TPMS芯片的生産廠商主要爲英飛淩和飛思卡爾,我國的 TPMS芯片市場因此處于外資壟斷的態勢。本次四維發布的TPMS芯片是國內首款量産交付的車規級TPMS芯片,實現了國産化替代從0到1的躍進
從研究四維圖新這只股票時，就知道一個概念，地圖的底層數據，也叫基礎數據，只有四維圖新有，因爲啥？自己查查四維前身，官方機構外加地圖屬于國家安全範疇，不是誰想測繪出圖就能搞得。最近放開資質，可又怎樣呢？誰還來得及從新測繪，你看華爲都和四維合作了，百度，滴滴，美團，京東，順豐這些企業，都是跟四維買基礎數據。這就叫“壟斷資源”。
爲啥選中四維，借這個機會再說一下:
1.整個a股研發投入占比能排前三，這你受得了嗎？收購的傑發科技終于投産tpms，國家也給力，分分鍾出台政策，強制安裝胎壓監測系統。這塊，能帶來上億的利潤。
2.自動駕駛在2021年要落地l3級，四維孵化的六分科技吸引到中國電信投資，基站直接增加到2400個以上，基本覆蓋全國主要路網，5g的商用配合六分科技的高精地圖，嗯，故事有的講
3.隱藏的一個利好，六分科技有可能單獨上市！畢竟，在高精定位這一賽道，目前僅有阿裏投資的千尋位置可比擬。自動駕駛路線雖然三條，特斯拉走的是傳感器＋攝像頭；百度和谷歌走的是毫米波雷達；寶馬奔馳走的是高精地圖＋傳感器。
風險提示：
商譽占淨資産29.58%，一旦減值，將對業績産生影響
2020年3月23日，解禁3.25億股，占總股本16.54%。若股東減持，股價或受影響
三季報業績不好，關注年報業績！若年報業績預減，則建議觀望
1月17日消息的解讀，觀點不一致，恐周一開盤會有下殺。
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