人……從……衆……
人頭攢動，熙熙攘攘……如果只看這個描述，你可能以爲這是年前人們在買年貨。其實，你只猜對了一半。
人們確實是在“買年貨”，不過這個年貨不是白菜，而是特斯拉。
前幾天，特斯拉宣布國産Model 3下調價格，其補貼後價格降到30萬以內。就在業界分析此舉對市場的影響時，特斯拉線下門店突然火了起來。
據網友爆料稱，上海等地區特斯拉門店人滿爲患，店內顧客一直圍繞著展車，所有銷售顧問都在解答各種問題。該消息一傳出，讓一衆愁賣的汽車品牌羨慕不已。
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在車市進入寒冬的當口，特斯拉此景堪稱現象級。不過，特斯拉的熱銷，有其特殊原因，即國産後成本降低，導致售價下調。而車市裏有一個品牌，它的熱銷並不是因爲價格下調，反而是價格越漲越高！
沒錯，這個品牌，就是雷克薩斯。
昨日，雷克薩斯“低調”地公布了旗下車型雷克薩斯LM的售價。其共推出兩款車型，分別是七座隽雅版和四座禦世版，零售價分別爲116.6萬元和146.6萬元，並在2月24日正式開啓預售。
雷克薩斯LM之所以如此受關注，是因爲此前本來官方的預售發布時間，是1月10日。之所以推後了近一周，是因爲此前雷克薩斯因爲加價問題收到了“罰單”，而外界廣泛認爲這雷克薩斯LM是加價的“重災區”。
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去年年底，國家市場監督管理總局官方網站發布了由江蘇省市場監督管理局開具、有關豐田（中國）投資有限公司壟斷案件的行政處罰決定書。
此次處罰的原因，是“因豐田旗下的雷克薩斯品牌，統一經銷商網絡報價以及限定經銷商轉售商品最低價格的行爲，違反了《反壟斷法》。具體包括豐田與經銷商達成了限定經銷商網絡報價和部分車型整車轉售價格的協議；豐田實施了限定經銷商網絡報價和部分車型整車轉售價格的協議。”
簡單的來說，就是雷克薩斯品牌涉嫌在終端壟斷銷售價格。對此，相關部門對雷克薩斯品牌處以8761.31萬元罰款，並責令其停止違法行爲。
針對此事，雷克薩斯母公司豐田汽車做出回應稱，“接受總局的罰款，認真整改。”不過，時至今日，雷克薩斯終端渠道的加價，還是屢禁不止。
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說到雷克薩斯的加價，其實由來已久。由于雷克薩斯現在采用“訂單式”銷售，只有訂單下定之後，位于日本的工廠才會生産。所以一般國內的消費者下訂單，都需要短則數周，長則數月的等待期。
而有些所謂的“緊俏”車型，等待更是遙遙無期。在這種情況下，雷克薩斯終端4S店的做法，就是加價——加錢，選裝潢，就能提前提車。
事實上，在相關部門已經命令車市終端禁止加價提車的情況下，雷克薩斯加價的情況，是屢禁不止。
在去年中秋節期間，雷克薩斯宣布對旗下三款主力車型ES、UX、NX進行市場指導價上調，其入門級指導價分別上調6000元-15000元不等，其中最熱銷的ES調價幅度爲11000元和15000元，引發了巨大爭議。
終端加價不滿足，還要官方加價，在車市大行情走低的情況下，雷克薩斯的做法，招致了外界的爭議。
最終招致的，是八千多萬的罰單。
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不過，盡管收到天價罰單，但雷克薩斯能否“懸崖勒馬”，外界持懷疑態度。
最典型的，就是此番低調預售的雷克薩斯LM。此前，有人在網上爆料稱，雷克薩斯LM300h在國內經銷商的起售價已經高達218萬元。要知道，這還是在預售價還沒有發布的時候。
此番，雷克薩斯LM的官方價格出爐，116.6萬元和146.6萬元的價格，看似中規中矩，並沒有過分虛高，但是誰能保證在終端的售價不出現大幅變動呢？
畢竟，此前218萬元的終端報價曝出時，就有人分析稱，“起步218萬，算上加價部分，沒准還要選裝，奔著280萬去了”。這樣看來，與官方的預售價格相比，坊間估計的終端價格，比官方預售價高了整整一倍。
寫在最後：
“饑餓營銷”，是如今人們耳熟能詳的詞彙，對于雷克薩斯來說，它的營銷手段，用饑餓營銷來形容，並不過分。
“唯一沒有在中國量産的主流豪華品牌”，這是雷克薩斯在各種場合給自己的定位。事實上，正是“未國産”的身份，給雷克薩斯留下了大量的“可操作空間”。而長時間的等車和終端的加價，只能說是此種營銷手段的“副産品”。
之前，八千多萬的罰單，已經給雷克薩斯提了醒，此番預售價最高146.6萬元的雷克薩斯LM，最終真實售價幾何，我們持續關注。