全球極端氣候加劇，環保人士對減碳力抗暖化的訴求也加溫，在汽車領域，車廠受到輿論壓力，積極發展電動車等措施，想減少車輛的碳排放量，以免成爲抗暖化人士的眼中釘，但事與願違，消費者不配合，全球反而掀起一股狂買休旅車的熱潮，而車身較大較重的休旅車油耗高于一般轎車，結果休旅車造成的碳排放量總額爆增。

休旅車熱潮，讓國際能源署（International Energy Agency，IEA）2019 年《世界能源展望》報告警告：「消費者偏愛休旅車，會抵消推動電動車帶來的減碳益處。」真有這麽嚴重？

全球消費者對休旅車的熱愛，在低油價的助燃下可說達到最高峰，本來就偏愛休旅車的美國市場，車市對 2019 年的敘述是「轎車已死，休旅萬歲」，根據 Cox Automotive 統計調查，2019 上半年大衆車款 10 強中，前 3 名不意外是美國人最熱愛的皮卡貨車，再來有 3 款休旅車，只有 4 款是轎車，且全數都是日本品牌，美國車廠可說已放棄大衆轎車市場。

而奢侈車款的排名更顯出休旅車的絕對優勢，雖然第一名是轎車：特斯拉（Tesla）的 Model 3，不過特斯拉這款指標電動車或許該另外看待，除了 Model 3，休旅車幾乎霸占前 10 名榜單，唯一一款轎車是奔馳 C 系列（Mercedes-Benz C-Class）。

從車廠業績來看也顯示明顯的趨勢，BMW 2019 年銷售成長可說來自 X 系列休旅車，如今占全球銷售量 44%；奔馳每賣出 3 輛奢侈車款，就有一輛是休旅車。

在休旅車獲得消費者熱愛的情況下，休旅車市占率倍增，2010 年時全球只有 3,500 萬輛休旅車在路上跑，如今超過 2 億輛，自然，駕駛休旅車産生的碳排放量也大幅激增。據國際能源署統計，2010 年代至今，休旅車年碳排放量大增 5.5 億噸。

這造成一個奇觀。若看 2010 年以來碳排放總量，只是休旅車的碳排放量，竟然僅次于發電廠，勝過許多世人心目中的高耗能産業，包括鋼鐵業、水泥業、煉鋁業，甚至也超過卡車與航空業。

國際能源署更警告，要是消費者熱愛休旅車的趨勢繼續下去，2040 年的燃油需求預期，要上調到每日 200 萬桶。

休旅車會受歡迎因爲實用

休旅車氾濫成災也不只消費者偏愛，車廠也得負部分責任，一方面爲迎合消費者需求，一方面休旅車的毛利較高，所以車廠很樂于大力推廣休旅車。歐盟 2018 年底立法要求車廠到 2021 年，生産車輛的平均碳排放必須比 2007 年降低 40%；到 2030 年，必須比 2021 年再減少 37.5%，否則就要面臨罰款。法規雖嚴格，但車廠在市場與法規之間，很明顯選了市場。

不過汽車産業也爲自己辯解，同樣是休旅車，現在車款燃油效率較高，比起 2008 年車款，碳排放量降低了 35%；另一方面，各大車廠都在研發並准備推出電動休旅車，如此自然就不用擔心休旅車造成碳排放大增。不過至 2019 年第三季，歐洲銷售的汽車僅 3.9% 爲電動車。

休旅車會受歡迎，根本上還是較實用，不可能以政府的強制力量扭曲人民的需求。在低油價助長下，這股休旅熱潮顯然還會繼續，釜底抽薪之計，還是全電動化。不過，消費者對電動休旅車及定價接受度如何？那就是另一個問題了。

編輯：AI智慧