這兩天
新加坡航空的“無目的地”航班
火上了央視
新加坡-新加坡
樟宜機場起飛
經過約三個小時的飛行
再返回降落樟宜機場
這航線
乍一聽是不是挺莫名其妙的？
其實新加坡航空
並不是第一家提供無目的地航班的公司
文萊皇家航空
9月初推出飛行遊覽服務
85分鍾飛行
帶乘客沿文萊和馬來西亞婆羅洲的海岸線觀光
台灣長榮航空
8月8日推出父親節特別航班
從台北桃園機場起飛
飛行2小時45分鍾
再降落回桃園機場
澳洲航空
還打算今年11月恢複南極洲航班
帶旅客去南極洲上空飛一圈再回去
與“無目的地”航班概念類似的
還有“假裝飛行服務”
你可以假裝登機，過安檢，
假裝免稅店購物
假裝登上飛機等著起飛
但就是不飛
台北松山機場
今年7月份
就搞了一場這樣的“出入境體驗活動”
新航這個新聞出來之後
各路網友的反應褒貶不一
有的網友覺得航班值得去坐
因爲困在家太久
終于可以“上天”玩一圈
飛機就像是”觀光巴士“一樣
帶著大家領略
整個城市以及周邊小島的全貌
感受大自然的力量
以及人類的渺小
但也有的網友認爲
這航班真不是在搞笑？
簡直純屬無意義增加碳排放
汙染環境
毫無價值
坐了飛機哪也不去
還有被感染的風險
誰願意去坐啊？？
然而
這樣的”無目的地“航班
實際上
是這次疫情
對整個航空業深遠打擊的側面指正
單單就新加坡航空來看
其7月公布的業績顯示
他遭遇了有史以來最大財季虧損
集團收入同比下降79.3%
而今年以來
新航集團股價已大跌接近50%
市值蒸發近一半
盡管有著新加坡政府的大力扶持
和免稅優惠
但勉強支撐到8月份
新航還是被迫進行了史無前例的
大規模裁員
共4300人被辭退
對于新加坡航空來講
”無目的地“航班
似乎是現有市場條件下
爲了緩解收入危機
而想出來的沒有辦法的辦法
但這樣的無目的地航班
真能救新航于水火嗎？
肯定不行
無目的航班極其有限的班次
加之因疫情而不得不限制的載客人數
這種飛行能帶來的現金流也是有限的
但爲什麽不止是新航
各家航空紛紛推出這一産品呢？
因爲通過推廣跟營銷
這些富有創意、具有話題的産品
航空公司
可以讓消費者産生“重溫/再曆”的需求
機場值機
機上體驗
機場購物
這些環節都能喚起人們的行爲記憶
對心理産生實際的撫慰
提振後疫情時期的出行信心
這是航空公司爲了後疫情時期
航線逐步複飛所做的准備
不得不說
航空業實屬疫情中最受打擊的行業之一
各國封城、戒嚴
各個航空公司的賬面崩的跟尿血一樣
有大飛機的還好
可以把座位拆了
改成貨機運貨
但改裝時間長、成本也高
運輸載重量也不能跟真正的貨機相提並論
更別提一些根本無法改裝的窄體客機
航空業的真正複蘇
恐怕還是要等到全球疫情都控制下來
尤其是向新加坡航空這樣的
完全依賴國際航線的公司
但是
就像作家劉慈欣在《天使時代》裏說的
沒有人類可以拒絕飛往天空的誘惑
中國民航已經在逐步複蘇了
阿吐相信
希望就在前方
新航的希望也就在前方
堅持住！
一定還有很多人跟阿吐一樣
等著安心坐飛機去旅行呢~！
“那裏的人們當然不需要吃野草和樹葉，但他們肯定需要飛翔，這是人類最古老的夢幻，沒人能抵擋它的誘惑。 ” ——劉慈欣《天使時代》
– The End –
