馬來西亞周日（11月22日）開始新加坡與柔佛之間快速交通系統（RTS）項目的建設，並在武吉查卡站工地舉行奠基儀式。
柔佛最高領導人蘇丹易蔔拉欣·伊斯幹達、王儲通庫·伊斯梅爾·蘇丹·易蔔拉欣、馬來西亞交通部長魏家祥、柔佛首席部長哈斯尼·穆罕默德和其他政府官員出席了活動。
在儀式上，馬來西亞官員還宣布，馬來西亞政府爲該項目承擔的基礎設施費用的40%將撥給bumiputera承包商，包括柔佛的公司。
新柔地鐵旨在連接柔佛巴魯的武吉查卡和新加坡的兀蘭，每小時爲大約一萬名乘客提供服務，以幫助緩解堤道上的交通擁堵。客運服務計劃從2026年底開始。
馬來西亞捷運公司（MRT Corp）首席執行員莫哈末紮裏夫過後在記者會表示，今天的動土地點是四層樓的多模式交通樞紐（Multimodel Transportation Hub，MTH），裏面將設有新柔地鐵的新山武吉查卡地鐵站、新加坡和馬國聯設的武吉查卡關稅、移民及檢疫設施（CIQ）。
他補充說，該項目設施將是以交通爲導向的開發項目的一部分，毗鄰交通樞紐和混合房地産開發項目。
“新柔地鐵項目是一個快速高效的鐵路項目，旨在方便新加坡和馬來西亞之間的旅行。
它將連接武吉查卡站，該站位于新山中央車站旁邊，與新加坡兀蘭北站相距4公裏。”。
建築和民用基礎設施預計將花費四年，而鐵路系統的安裝將再花費兩年。
新柔地鐵的重要性
新馬邊境是世界上最繁忙的邊境之一，目前新加坡與柔佛之間有兩條跨越海峽的陸上通道：一是新柔長堤，二是新馬第二通道。
其中新柔長堤承擔了兩地大部分的人流往來。
多年來，穿梭于新馬兩國的人民一直備受交通阻塞的困擾，逢年過節、上下班高峰期、下暴雨或發生交通事故時，都一定會發生嚴重阻塞。
短短一裏路的新馬長堤，曾有阻塞12小時的記錄！十幾萬人受影響，造成重大損失。
新柔地鐵則有望加快民衆往來，在某種程度上縮小地理距離和心理距離。
這條跨國地鐵落成後，在高峰時段可載運6萬人次往返，分擔新柔長堤約三分之二的人流。這對緩解新柔長堤的擁堵情況，將起到決定性的作用。
新加坡前基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠表示，使用新柔地鐵的乘客進入新加坡後，將通過新加坡湯申—東海岸地鐵線的兀蘭北站，銜接當地的地鐵線網絡，直達南部的中央商業區、西部的裕廊湖區、北部的榜鵝數碼區，及東部的樟宜機場。
至于新山方面，武吉查卡站將提供足夠的停車位予馬來西亞乘客停置車輛。
此外，武吉查卡站也將與快捷巴士系統和當地巴士的網絡連接，以確保通往該地鐵站的路程順暢。
分析人士稱，新柔地鐵建成後，會大大加強“新加坡旁”的優勢，讓新山市變得更具有吸引力，對打算在新山投資置業的人來說，無疑是好消息。
同時新柔地鐵也將惠及新加坡，增加新加坡政府要把兀蘭打造成爲“北部之星”的吸引力。
未來新加坡人去對岸消費、遊玩、工作，甚至求學和養老等，都將更加方便。這等于大大擴展了新加坡人的生活空間，同時可降低生活成本。
地鐵建設過程一波三折，曾多次暫停
2010年5月：首次宣布新柔地鐵項目，最初目標是在2018年准備就緒。
2016年12月：兩國領導人表示，他們希望在2017年底前簽署捷運系統協議。聯合聲明說，這條鐵路線將使用與湯姆森-東海岸地鐵線相同的鐵路系統和機車車輛，並將在新加坡的兀蘭北站與之連接，以實現規模經濟。
2017年8月：馬來西亞與新加坡聯合會議後宣布的該項目的新開始日期爲2024年12月31日。
2018年1月：兩國簽署了具有法律約束力的雙邊協議以建設新柔地鐵。這條4公裏長的鐵路線預計將于2019年動工。
2018年5月：馬來西亞大選後，新政府上台。新任運輸部長安東尼·洛克說，馬來西亞將繼續進行該項目，但它正在尋找降低成本的方法。
2019年1月：當時的交通運輸部長表示，該項目“落後于進度，進展不順利”，很可能會推遲到原定的2024年目標日期之後。他說，錯過了2018年1月協議中規定的幾個裏程碑。
2019年3月：盡管新加坡願意與馬來西亞接觸，但馬來西亞一再推遲確認該項目的合資夥伴。項目進一步延遲。
2019年4月：應馬來西亞的要求，該項目暫停了最初的六個月，以審查其範圍、結構和成本。
2019年5月：兩國簽署了一項協議，將禁令正式化至9月底。馬來西亞必須向新加坡支付超過60萬美元的違約費用。
2019年9月：截止日期又延長了一個月。
2019年10月：馬來西亞建議使用LRT系統而不是新加坡的MRT系統來降低資本支出和運營成本。並要求將六個月的期限延長到4月30日。
2020年5月：由于疫情，截止日期又延長了三個月，至7月31日。這是應馬來西亞的要求，第三次也是最後一次延期。
2020年7月：新加坡和馬來西亞領導人在堤道舉行儀式，標志著該項目正式恢複。雙方宣布，新柔地鐵將改爲中型地鐵系統（簡稱LRT），但承載量不變。
新馬政府7月31日在新柔長堤的兩國邊界，舉行重啓新柔地鐵計劃的儀式。鑒于冠病疫情的安全措施，新加坡總理李顯龍（前排右四）和馬來西亞首相慕尤丁（前排左四），分別率領各自官員拱手問候彼此。出席活動的新方代表包括外交部長維文醫生（前排右起）、前基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠和交通部長王乙康。馬方代表則包括國際貿易及工業部高級部長阿茲敏（前排左起）、交通部長魏家祥和柔佛州務大臣哈斯尼莫哈末。（圖源：聯合早報）
有消息稱，建設將分兩個階段進行。開發和土建階段將于2021年至2024年底進行，而調試和測試階段將從2025年開始至2026年底。
新馬乘客只須在乘車前辦理一次通關手續，兀蘭至新山時間縮短至5分鍾
新柔地鐵照舊會有兩國聯設的關稅、移民及檢疫設施，乘客只須在搭車前辦理一次通關手續，到站後可直接出站，不必再辦通關手續。
每次將有八組列車開行，每列車有四個車廂。
列車在兀蘭北站至武吉查卡站之間單程需時5分鍾，高峰時段列車等候時間約3.5分鍾，非高峰時段約6分鍾。
莫哈末紮裏夫補充說，該站將在早上6點到午夜運行，但可能會有靈活性，在早上5點30分左右出發。
關于票價，他說這還沒有決定，但他向通勤者保證，目前將以穿越堤道的費用爲基准盡量滿足大多數通勤者的需求，不給民衆增加額外負擔。
