隨著互聯網在國內大面積普及，如今電商也成爲了人們生活中不可或缺的一部分，畢竟相比于傳統的購物模式，電商平台的商品可選擇性以及價格要更加具有優勢。所以當網購越發受到越來越多國人的青睐之後，也使得國內電商市場的競爭越發激烈。
縱觀目前國內電商市場格局，通常情況下都是由京東，天貓拼多多占據半壁江山，其中作爲電商老二的京東在近兩年來更是成爲了外界關注的焦點。畢竟在劉強東美國事件的發生之後，也一同將京東推向了輿論的風口浪尖。再加上拼多多和天貓的圍追堵截，使得外界對京東的發展普遍産生了質疑。
但不可否認的是，相比于拼多多京東商城的商品質量要更加具有保障，同時京東自建物流體系和自運營模式的配合，在時效性方面更是遠遠領先天貓，由此可見，在京東集團所有的業務板塊中，京東自建物流體系的重要性不言而喻。但不可否認的是，劉強東臥薪嘗膽12年所養大的京東物流，或許會成爲京東翻身的最大王牌。
在2019年4月，劉強東曾在京東內部信中提到，僅2018年，京東物流的虧損達到了23萬元，再扣除內部結算，京東物流的年虧損達到28億。所以連續12年虧損的京東物流也被外界認爲是京東集團的一道累贅。不過在經過多年的發展和劉強東的改革措施後，自建物流體系所潛在的價值也終于被展現出來。
在2019年劉強東針對京東物流進行改革，不僅取消了快遞員的底薪，同時還提高了攬件提成。即便這樣的措施讓不少基層人員怨聲載道，但不可否認的是改革措施初有成效，京東物流也順利實現扭虧爲盈，並成爲推動京東向前發展的三駕馬車之一。
在2019年4月，劉強東曾在京東內部信中提到，僅2018年，京東物流的虧損達到了23萬元，再扣除內部結算，京東物流的年虧損達到28億。所以連續12年虧損的京東物流也被外界認爲是京東集團的一道累贅。不過在經過多年的發展和劉強東的改革措施後，自建物流體系所潛在的價值也終于被展現出來。