作爲東南亞最大出行平台，Grab的野心遠不止于出行，而是要立志打造一款區域性超級app。
從2018年收購Uber東南亞之日起，Grab的業務觸角就從網約車伸向外賣，而今更是涉足支付、餐飲等具有吸引力的領域。
Grab這頭“獨角獸”的商業版圖仍在東南亞不斷拓展，但用戶們卻有些擔心……
Grab網約車(Grab Facebook主頁)
2020年11月20日，新加坡競爭與消費者協會(CCCS)宣布解除對Grab因收購Uber東南亞業務而實施的長達兩年的價格限制措施，這也是繼去年10月30日實施新的點對點載客服務監管框架之後的舉措。
不過，乘客和司機擔心的卻是，Grab是否會利用其強大的市場地位更改相關的合約條款，例如提高價格、降低司機收入。
這樣的擔心其實有證可循：Grab已經向用戶征收了0.3新元的平台費。不過在我看來，一段時間之內，Grab不會對用戶大幅提價。
教授簡介
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英文簡介
Nitin PANGARKAR
新加坡國立大學商學院
策略與政策系副教授
MBA及NUS-HEC MBA雙學位
課程學術主任
美國·密歇根大學工商管理博士
教研領域：戰略夥伴、新興經濟體企業國際化戰略、高效企業
出行服務前景不容樂觀
受新冠疫情的影響，交通運輸行業在過去的一年早已發生了變化。很多人居家辦公導致出行需求減少。
對Grab等出行平台而言，相比過去，高峰時段的出行需求都出現下滑，這使得漲價很不現實。
“在一些國家，Grab的出行成交總額(GMV)下降了兩位數的百分比。”Grab執行長陳炳耀去年4月在接受媒體采訪時，闡述了疫情對公司網約車業務的影響。
市場結構也可能會阻止費用上漲。盡管Grab占據龐大的市場份額，並且通過與SMRT計程車的合作進一步擴大了商業版圖，但仍面臨著來自新老競爭對手的壓力。
新冠疫情時期的Grab司機Roy Lee(Grab圖片)
來自韓國的網約車平台TADA與新加坡Premier計程車的合作增強了雙方的實力；新加坡計程車公司康福德高改進了其手機應用程序，雖然的確花了很長一段時間，不過在網約車領域，這家公司的確稱得上是Grab的強勁競爭對手。
東南亞另一家網約車公司Gojek盡管資金充足，卻一直未能搶占較大的市場份額。
不過，只要它和康福德高以及其他的競爭對手一樣，在網約車領域繼續經營，或許會給Grab漲價造成阻礙。
Grab司機缺乏激勵
網約車服務需求的下降，再加上行業競爭，Grab如果大幅漲價，很可能事與願違。
由于網約車司機從業人數受到一系列複雜的因素影響，因此Grab是否會更改與司機的合約條款更加難以預測。
一方面過去12個月低迷的經濟導致大量人口失業，失業者紛紛轉行成爲網約車司機，導致司機人數增加。
另一方面，Grab重新制定了司機的激勵機制，降低了開車謀生的吸引力。並且由于人們居家辦公，整體出行需求量下降，乘客減少，所以也會有部分失業者不加入這一行列。
另一個因素在于這一行業發展逐漸成熟，因此對Grab其主要投資者和競爭對手而言，盈利能力愈加重要。
而通過積極追求市場份額來建立自己的生態系統的最初動機，也隨著時間的推移而淡化。
拓展新業務版圖
Grab不僅在網約車領域繼續發展，還立志于成爲東南亞超級app。Grab已經把目光放到了比網約車更具吸引力的多個新領域。
新冠疫情雖然降低了人們的出行需求，但與此同時外賣的需求大幅增加。
Grab新加坡董事總經理Yee Wee Tang在2020年6月接受媒體采訪時說，自2019年11月以來，Grab送餐業務的訂單量增長了60%，部分原因是新冠疫情爆發後訂單激增。
新冠疫情爆發前，Grab的送餐業務在其收入中所占比例已經迅速增長。
來自Grab的數據顯示，其送餐業務成交總額在2019年6月增長了900%，從相對較低的基數增長到2019年9月占Grab全部成交總額的20%，而在2018年這一比例不到5%。
Grab的送餐騎手給用戶送外賣(法新社)
外賣送餐業務在該地區其他幾個國家還處于起步階段，這也意味著在可預見的未來，外賣業務有強勁的增長前景。
由于收購Uber東南亞業務，包括接管Uber餐飲配送業務Uber Eats在本地區的服務，Grab現在已經與數十萬合作夥伴建立了強大的區域業務布局。另外，雲廚房等新策略可能進一步提高外賣送餐業務的增長潛力。
即使在新加坡這樣一個人口不多規模有限的市場，外賣送餐仍然是一個有強大吸引力且不斷增長的市場。
近期，Grab在新加坡開設了第二家Grabkitchen，幫助受新冠疫情影響的小販攤主進行數字化業務轉型。
數字化賦能實現增長
金融服務尤其是支付業務，是另一片有強大吸引力的領域。盡管競爭激烈，這的確是Grab實現增長的有效途徑。
東南亞地區許多國家金融服務水平不足以及對現金交易的依賴增強了相關業務的吸引力，這可能比出行業務更有利可圖，而且招致罰款等監管措施的概率也較低。
Grab也在努力擴大Grabmart計劃——該計劃在新冠疫情期間快速增長。這一領域同樣面臨的監管較少，Grab能夠利用其龐大的用戶基礎來實現增長。
此外，Grab也向周圍一些未被充分開發的市場進軍。因而，有更好的增長前景，有的地區人口更多，市場潛力也會更大。
這或許意味著Grab對網約車業務的關注在減少，尤其是在新加坡地區，由于人口較少且市場份額高，增長前景十分有限。
早在2019年12月，Grab餐飲配送服務GrabFood區域負責人Lim Kell Jay就已證實，餐飲和金融服務帶來的收益占Grab總成交額的比例超過了50%。
因此，我認爲Grab正將精力以及資源從出行業務轉移到其他行業。Grab也在不斷成熟，並希望支持其生態系統中的成員，比如幫助商家提高他們的數字技能。
我的觀點相對樂觀，關鍵利益相關者(司機和乘客)不會面臨來自Grab的明顯不利條件。不過，我也認爲，該行業因需求減少而造成的不利因素可能對司機等群體産生更大的影響。
文章英文版原載于亞洲新聞台Channel NewsAsia官網
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原題爲Commentary: We got to know Grab for its transport business. That will soon change
作者：Nitin Pangarkar，新加坡國立大學商學院策略與政策系副教授
翻譯：汪青青
*本文觀點不代表新加坡國立大學商學院機構觀點
