奇瑞汽車喜歡在各種場合，比如文章視頻、論壇、評論區等，宣傳自己三大件牛逼，尤其喜歡說自己發動機強。特別是瑞虎8和星途上搭載的1.6T發動機，江湖傳說拳打大衆奔馳寶馬、腳踢吉利長城長安，簡直被宣揚成“神機”了。有興趣的小夥伴們可以百度下……
不可否認的是，奇瑞是國內最早自主研發量産發動機的廠商，早在2003年，奇瑞首款發動機就實現了量産下線，比國內絕大多數廠商都要早。
目前奇瑞作爲主傳播點的1.6TGDI發動機已經是其第三代機型，號稱最強“中國芯”。
從性能參數來看，該款發動機基本達到了部分合資車企2.0T發動機的動力水准，升功率更是高達90.625KW/L。憑心而論，這款發動機性能還是非常強悍的；只不過奇瑞在傳播上，似乎有點過頭了。
自主品牌動力對比
備注：發動機好壞優劣不能只看性能參數，但標准太多，難以統一。輸出功率和扭矩則是最直觀的可對比項。
主流排量發動機對比來看，1.6T發動機的自主品牌玩家不多，目前也就奇瑞和海馬的1.6T比較強悍。一個宣稱最強中國芯，一個是正兒八經的剛拿到中國“十佳發動機”。對比來看，奇瑞功率稍高，海馬扭矩更大，半斤八兩，差別不大。
2.0T這塊，奇瑞缺失。長城的2.0T發動機扭矩強悍，而吉利的2.0T功率驚人，長安的則比較均衡。三家都不錯。
1.5T發動機這塊，奇瑞和海馬不相上下；吉利長城長安則高一個量級，長城習慣性的又是高扭矩優勢明顯，長安和吉利則在功率上稍占優勢。
自然吸氣發動機方面，1.6L排量組，差別不大，長安稍好。1.5L排量組，都在一個檔次，長安占優。
綜合來看，奇瑞的發動機雖然性能不錯，但和友商們對比並不具備超出優勢，何況還缺失了2.0T發動機。當然了，奇瑞的1.6TGDI發動機性能還是很強悍，適當吹一波沒毛病。
後記：中國自主品牌發動機水平來看，吉利、長城、長安、奇瑞、海馬基本都處于同一個層次，水平並沒有拉開，處于自主品牌第一檔次。目前中國主流汽車廠商的發動機水平在性能上已經可以做到超越合資廠商，當然了，耐久和穩定性、熱效率、排放等方面，還需要進一步努力……