這幾天，世界各國媒體都瞪大了眼睛，盯著蘇伊士運河上的挖掘機！
可憐的挖掘機，好孤獨！前面的家夥太大了！
它的作用也實在有限，盡管已經連續工作了三四天了，但效果甚微！
擱淺的大船紋絲不動
頂在它面前的長榮巨輪橫擋在蘇伊士運河上，堵塞了這條占到全球經濟命脈12%的河道，要知道，每堵塞1小時所造成的各類虧損高達4億美元，眼睛一閉一睜一夜的時間，50億美元就沒了！
等著通行的船只塞滿海面
壓力太大了！趕工了好幾天，“耳朵快聾了”、“工作快沒了”、“老婆快跑了”的挖掘機司機沒想到，一夜之間變成世界矚目的焦點！
沒想到，這個當下全球“壓力最大”的男人，無意中手握了全球經濟命脈。
“我一開始並不知道自己在做什麽。後來老板說，全世界的衛星都在看著我們，我們得做些什麽。”
社交媒體上，自稱爲“SuezDiggerGuy”的挖掘機司機表示，自己在挖掘機旁連續工作了36個小時，“幾乎要聾了”。他還調侃稱，在事件結束後他要求漲薪70%，“我現在都不確定妻子是否還在家等我。”
新加坡海上運輸受阻
貨物恐怕要延遲2-3個月！
抱怨歸抱怨，挖還得接著挖！因爲蘇伊士運河是世界最繁忙的水道之一，是全球約12％的海路貿易的必經之道。
新加坡交通部長王乙康說，蘇伊士運河當前受堵的問題若持續較久，船運公司開始繞道而行，運往本區域的貨品可能暫時受影響，有制造商表示，貨物可能延遲兩到三個月運抵。船只可改道繞過非洲好望角前來亞洲，但這個路程較長，還需要多一兩周時間。
繞道需要3倍運費
自然由消費者買單
蘇伊士運河遭阻塞，打亂了新加坡不少制造商的計劃。有商家則開始尋找其他運輸路線，不過費用可能貴三倍，也難免會轉嫁到消費者身上。
在歐洲制造的這些運動器材，可能延遲60天才能在新加坡上架。在中國設有工廠的運動器材制造商和進口商表示，如果蘇伊士運河持續受阻，貨物可能也無法趕上歐洲的夏季促銷。公司正在探討其他運貨路線，例如通過鐵路把貨品從中國運到歐洲。
怎麽好幾天都挖不出來？
但是，身系全球經濟格局的蘇伊士運河，真的只能靠一台挖掘機來拯救嗎？
顯然，埃及方面也知道事態的嚴重性，但蘇伊士運輸局方面也僅僅是出動了兩艘挖泥船，九艘拖船和四台挖掘機，在運河河岸進行疏浚來幫助擱淺的長賜號。此外，各方還計劃嘗試減重以及等待漲潮等不同的方式來解決當前的困局。
但問題是，效果甚微啊！
即便是有四台挖掘機，但是挖掘機們也確實承擔了非常沉重的工作量。他們需要和挖泥船共同努力，一同清除20000立方米的沙子，才可能使長賜號有重新漂浮的可能。
更可怕的是，他們還需要和時間賽跑。因爲與此同時，龐大的長賜號還在緩緩地陷入泥土中。
20000立方米是什麽概念？相當于8個水立方裏的長50米，寬25米的標准奧林匹克遊泳池。蘇伊士運河邊的挖掘機，需要挖掉8個如此大規模且充滿泥土的泳池。
滯留物品高達120億美元
此前，挖掘機小哥所說“一覺睡掉50億”是有根據的。根據勞埃德船級社的數據分析，蘇伊士運河每堵塞1小時所造成的各類虧損高達4億美元， 一天就要近100億美元。
直接的經濟損失僅僅只是冰山一角。據《華爾街日報》針對十幾家目前滯留于蘇伊士運河貨運商的調查，其滯留物品的價值已經高達120億美元。彭博社消稱，堵塞的是一條163公裏的運河，每一天阻滯的是價值多達96億美元的貨品。
運河堵塞
給新加坡敲警鍾
蘇伊士運河阻塞事件也給新加坡一直以來都需要仰仗的航運外貿敲響了警鍾。
大家都知道，馬六甲海峽和新加坡海峽，則是全球約三分之一海運貿易必經之處。
新加坡扼守馬六甲海峽，是世界上最重要的海峽之一，海峽呈東南——西北走向。其實從地圖中我們就可以看到，馬六甲海峽是連接太平洋和印度洋的最佳航線，也就是說想要去非洲、歐洲和東亞，都必須要經過這一航線。
全球一般的海洋貿易都要經過馬六甲海峽，而新加坡就是馬六甲海峽的咽喉要道。
據統計，世界80%的海上跨國貿易，包括中國、日本、韓國80%的海上貿易都要通過馬六甲海峽，而中日韓和東盟是世界上最大的實體經濟分布區，所以馬六甲海峽不僅僅關系到日本、韓國的命運，而且更關乎著新加坡的興衰榮辱。
因此，蘇伊士運河堵塞事件也給新加坡敲響了警鍾，如何維護好馬六甲海峽，保障航道安全消除隱患，顯得更重要。
過馬六甲海峽郵輪數
是蘇伊士運河的三倍
據統計，正常時期，每年要經過馬六甲的巨輪就多達10萬艘，平均下來，每天就要500多艘要從此處經過。
馬六甲海峽進入南中國海（從新加坡到台灣附近）的油輪是經過蘇伊士運河的3倍、巴拿馬運河的5倍。馬六甲海峽對于日本、中國、韓國，都是最主要的能源運輸通道，是“海上生命線”。
可想而知此海峽對亞洲地區的重要性。而亞洲的貨物想要送往歐洲和非洲，也必須要通過馬六甲海峽來實現。對于世界來說，馬六甲海峽是促進世界貿易流通的中轉窗口。對新加坡來說，馬六甲海峽是新加坡最重要的經濟來源。
因爲新加坡每年的港口貿易吞吐量達到了世界前列，來來往往的船只都會在新加坡港口停留，每一艘經過的船只都會收取一定的航行稅，新加坡靠著港口巨大的貿易循環，使得新加坡的各個行業都得到了迅速的發展。煉油、旅遊、金融、服務、電子行業都得到了巨大的發展，提升了新加坡的國際競爭力。
新加坡海峽面臨威脅
泰國想打造克拉運河
同樣是在東南亞，同樣靠海吃海，新加坡能利用海峽優勢一騎絕塵，那周邊的國家，也是虎視眈眈。
如今，移山倒海已經成爲現實，泰國也開始動腦經，有消息稱，泰國在去年官方投入6300萬開始研究並制定利用鐵路將安達曼群島和暹羅灣連接起來的方案。顯然泰國是在試圖開啓克拉運河計劃。
先說擬議中的泰國克拉運河，這是條全長102公裏、400米寬、水深25米，典型的雙向航道運河。在地理位置上，橫貫泰國南部的克拉地峽，西接十度海峽。
可以說這條運河只要建成，西亞通往東亞的船只就不必死板的穿過馬六甲海峽，繞道馬來西亞和新加坡，從印度洋到東亞港口的航程可縮短1200公裏，節省2至5天時間。它的開通將降低馬六甲海峽的戰略地位，並因此改變亞洲貿易版圖。
在運河的建造方面，中泰兩國幾乎都達成了共識，泰國方面就一直在協同中國進行開鑿克拉運河這一計劃。但有分析人士指出，克拉地峽所在的泰南地區存在分離主義勢力，是個長期不穩定區域，不見得一定比馬六甲海峽安全。
而且馬六甲海峽畢竟長時間運行，航道的服務體系相對成熟，克拉運河在沒有安全保障的前提下，其經濟效益令人懷疑。
新加坡總理李顯龍此前也就此時發表過看法，他說他並不擔心中泰運河所帶來的競爭：“（要在泰國克拉地峽區域建運河）已經是多年來的構想，但是總是沒有實現。”
一艘貨輪但擱淺就能引發全球經濟的“蝴蝶效應”，不得不說，現在的世界聯系得實在是太緊密了！沒有哪個國家能獨善其身。
牽一發而動全身！同樣身處咽喉要道上的新加坡是不是從中能得到什麽啓發？