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昨天，新隆高鐵項目賠償問題和平解決。
交通部長王乙康特地在臉書上發文，算是給這件事畫上句號：“展望未來，新馬還有很多合作機會。”
網友一聽這話就不樂意。
跟馬來西亞合作？
就一個新隆高鐵，馬來西亞好幾次推遲興建，最後更直接翻臉單飛。
這種合作夥伴，就問誰要得起？
另外，新加坡當初給新隆高鐵投入巨資，現在馬來西亞反悔，拿回來的錢卻只有約總投入的三分之一。
很多網友也想問問，這賠償金的賬到底怎麽算的？
新隆高鐵全劇終
網友質疑：你給他們打了5折？
昨天，新加坡政府拿到馬來西亞的賠償款項，標志新隆高鐵項目徹底落幕。
來源：mothership
可問題在于，新加坡已給新隆高鐵項目投入約2億7000萬新幣。
但馬來西亞只賠了1億0281萬5587新幣。
這中間高達近2億的落差，搞懵了全體網友。
“我以爲2億7000萬會原價賠償，怎麽現在就1億多而已？”
“我們花了2億多快3億，現在只拿回來1億多。這筆賬到底怎麽算的？”
“你是看馬來西亞比較窮所以新加坡就關照一下小弟，賠償金打個折？”
“難怪說不影響兩國的雙邊關系，這都已經打超過5折了！”
甚至于還有網友提出要求，讓部長在國會上就這個賠償金的事情做出事無巨細的解釋。
實在是因爲新加坡的付出跟得到的賠償差距過于懸殊。
讓大家覺得很不像話。
而當局估計早就料到會有這種反應，特地強調了一下新加坡當初投資的2億7000萬新幣，其中包括征地費用。
當局認爲，征地費用的損失新加坡能內部消化，所以沒有追著馬來西亞要這筆錢。
來源：新加坡交通部
怎麽個內部消化法？
他們打算把新隆高鐵項目征用的土地，再拿來建設發展其他功能。比如其中一塊可以拿來修建地鐵綜合測試中心。
這樣一來，征地費用很快可以回本。
所以新加坡非常厚道的，沒有跟馬來西亞獅子大開口，讓他們全價賠償。
來源：海峽時報 | 裕廊原規劃部分全景
新加坡當局一再聲明，這1億多的賠償金，是在精密計算後得出的符合新隆高鐵協議的數額結果。
涵蓋咨詢費、基礎設施和人力成本，只是不包括征地費用。
雖說新加坡對馬來西亞看似手下留情，但其實馬來西亞也沒怎麽占到便宜。
來源：海峽時報
新隆高鐵一共經曆兩黨先後輪替執政、3任馬來西亞首相。
納吉時代簽訂的協議，2010年敲定，計劃2018年開工，預計2026年竣工。
協議賠償金額原本是5億令吉，約1.7億新幣。
馬哈迪時代重新簽訂的協議，推遲開工時間到2020年，預計竣工時間2031年。
協議賠償金額從5億降到3億令吉，約1億多新幣。
但這時馬來西亞給了新加坡一次項目延期費用1500萬。
慕尤丁時代，今年1月1號直接官宣不建。
到昨天，新隆高鐵是“和平解決”了。兩國的雙邊關系是又“友好”了。
可受這個項目告吹所産生的損失，又哪裏能說到此爲止，就皆大歡喜沒事了的？
虧大發！裕廊東規劃推翻後失業、買房失利
爬得越高，摔得越慘。
當初兩國宣布要興建新隆高鐵項目，造勢非常猛。
什麽“90分鍾來回新加坡跟吉隆坡”。
全程8個站，離境乘客卻只要通關1次，就跟歐洲之星高速列車一樣。
車票價錢媲美機票，新加坡到吉隆坡可能100到200新幣左右解決了。
誘惑力太大，勾起了新加坡上達官員，下達老百姓的種種憧憬，結果，這10年以來項目一推再推。
10年過去，新加坡對裕廊東區域的原有規劃，吹了。
2008那年，新加坡市區重建局就拿出了一個關于裕廊湖區的總體規劃。
按計劃，裕廊湖區會變成新加坡第二個中央商業區。
來源：HDB | 裕廊規劃圖
爲了讓裕廊的“第二商業區”名副其實。
當局在2016年特地征收土地面積達67公頃的裕廊鄉村俱樂部，純拿來給新隆高鐵當窩！
67公頃，相當于67個足球場的面積！可見新加坡是真的很給這個高鐵項目面子。
來源：海峽時報 | 裕廊東站效果圖
如果計劃順利進行。
那麽這麽一大片土地，新加坡會用20%來建高鐵終點站，剩下的80%用來發展辦公大樓、酒店、零售、娛樂跟社區等綜合功能區。
到時，裕廊將有10萬個就業機會，2萬個住宅單位，裕廊湖花園會變成“國家公園”。
來源：KCAP
此外還會有大型的交通中心、直接銜接裕廊區域線跟跨島線。
裕廊，就會成爲新加坡打卡地新秀，最熱鬧的地方之一。
現在新隆高鐵沒了，裕廊失去了一個最大的競爭力。所有規劃，推翻重來吧……
工作，沒了。
成也蕭何敗蕭何，因爲新隆高鐵失業的那群人不知道如今如何。
“我過去2年都在新隆高鐵的資産管理公司地鐵系統部工作，現在我的職位沒了。我得改行了。”
據1月1號正式取消那會的消息，當局會給受這個項目影響的人重新安排工作。
但，大家都心知肚明。
就算能安排工作，大概也不是全部人都能受用。
其中，爲了新隆高鐵組建的項目專家組超過100人，據說有80人仍能在道路交通局（LTA）有一席之地。
房子，白買了。
新隆高鐵不能帶裕廊飛了，那些沖著高鐵來買房的人又該怎麽辦？
在項目告吹後，幾乎所有經濟專家口風一致：裕廊一帶的房地産增值或需求會放緩。
“我們小夫妻，當時把房子就買到了裕廊，還記得中介跟我們說：
哎呀！以後新隆高鐵修好了去吉隆坡玩很容易的，從那邊再轉車去怡保也很簡單，還給我們介紹了怡保美食。
這回……咋辦呢？”
“那些已經在裕廊買組屋，特別是靠近高鐵站附近的，現在還能掙錢嗎？”
“一個說要給大家謀福利卻不靠譜的項目，真是夠了。”
商業投資，白等了。
原本，因爲新隆高鐵的關系，很多跟馬來西亞企業來往密切的公司，都打算落戶裕廊。
例如新加坡雲頂裕廊酒店、還有其他投資旅遊的、零售的等……
新加坡雲頂裕廊酒店
只是，沒吃進嘴的熟鴨子最終還是飛走了。
據專家分析，這些企業很可能會抛棄沒有新隆高鐵的裕廊，轉而投奔有新柔地鐵的兀蘭。
“錯漏百出。征用了土地卻無所作爲。那麽大一片土地征用3年什麽都沒做純浪費。這1億多賠償難道真的夠嗎？”
想玩的心，涼了。
90分鍾新加坡到吉隆坡，這個誘惑力堪稱💯。
新加坡不僅有通勤需要的人，有要回馬來西亞家的人，也有想要周末出去耍的人。
“傷心啊。快車去新山、槟城、曼谷的夢想就這麽沒了。”
總結起來，新龍地鐵竹籃打水一場空。很多人都是錢投了，沒砸出個半點水花就沉了。
欺騙大家的時間、精力、金錢和感情。
老百姓信國家不會欺騙他們。
但誰能料到馬來西亞能這麽搞？
損失怎麽彌補，怎麽辦？
只能唱衰！
不守信用，激怒網友！馬來西亞有不靠譜前科
早知不靠譜，但沒想到這麽不靠譜。
不知道從什麽時候開始，馬來西亞“煎餅國”的名聲就在新加坡徹底傳開。
他們跟人家簽協議，翻臉就跟翻煎餅一樣，無人能及。
新隆高鐵不是他們第一次翻臉，也不會是最後一次。
事實上，馬來西亞從1965年新加坡獨立之前就很不靠譜了。
1961年5月27號，當時的馬來亞柔佛王國總理東古•拉赫曼制定協議，提出成立“馬來西亞”的計劃。
這個計劃把新加坡、沙撈越、沙巴和馬來亞合並成一個新國家，即馬來西亞。
當時的新加坡還只是一個英國自治邦，爲了更大的發展只有加入計劃。
來源：當時的海峽時報 | 新加坡出局/獨立了
1963年9月16日，新加坡正式並入馬來西亞。
但這個協議才維持了2年，就堅持不下去了。新加坡被並入馬來西亞，但當地人卻排擠華人。
因爲種種不可協調問題，到1965年8月9號，新加坡被迫宣布獨立。
另外，新馬之間還有一個衆人皆知的“3分錢恩怨”。
新加坡有40%的淡水資源都是從馬來西亞柔佛州進口的。
當初在1962年跟馬來西亞簽訂的供水協議，明確規定：
馬來西亞以每千加侖3分令吉的價格把水賣給新加坡。
新加坡雖以每千加侖0.5令吉的價格將淨化水賣回給馬國，但實際上承擔了每千加侖1.9令吉的生水淨化成本。
據協定，簽署國在25年後可重新檢討協定條款，但馬來西亞在1987年選擇不調整水價，因此失去檢討水價的權利。
但，過去幾年馬來西亞頻頻提到水價問題。
特別是在前首相馬哈迪任職期間，半年3次，一個月2次，調整水價之心不死。
當初他們放棄議價權利。
新加坡也沒有白占便宜。那一年斥資3億新幣，在柔佛河投建永壩。另外又費超過10億新幣在水利工程上。
來源：海峽時報
這一些，實際都歸馬來西亞所有。
從這些做法來看，新加坡遠比馬來西亞有契約精神。說一是一，不多占你一點便宜，你也別從我這裏得寸進尺。
可是對于這次的新隆高鐵。
不管是違約或者賠償金，網友都覺得意難平。
“請，不要再跟馬來西亞有這種基建設施合作了！”
“新隆高鐵就跟一些馬國官員講話一樣，20年前就應允的東西卻永遠不會發生。”
“馬來西亞，不能信的啦！”
“真的我們不能信他們，所有。”
“你去馬來西亞的話就會發現他們很多項目都是半途而廢，跟這種國家做生意要冒的風險太大了。”
畢竟被坑的是我們。
花大精力、花人力物力時間的，也是我們。
新加坡跟馬來西亞確實從起源就難舍難分。至今新加坡國徽上還有一只老虎以證曾經那段合並曆史。
可是這也不代表，新加坡就要予取予求。
這一次新隆高鐵就是個教訓了。
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新隆高鐵一波三折，據說有內幕。進入本公衆號後台回複關鍵字【新隆】查看詳情。
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