萬事通說
原來新加坡發生過這樣一起嚴重空難！背後原因讓人細思極恐……
一提起空難，大家第一時間想到的就是馬航MH370。但很多人不知道的是在1997年12月19日，新加坡勝安航空公司的185次航班，從印度尼西亞的雅加達飛往新加坡樟宜國際機場的途中發生空難……
示意圖
當飛機在蘇門答臘的熱帶雨林上空向北飛行時，突然發生了沒有任何征兆的劇烈側傾，並且開始俯沖，然後勝安185次客機就這麽離奇地墜毀在了印度尼西亞穆西河的渾濁河水中。機上97名乘客和7名機組人員無一生還……
一般來說，發生空難一般有3個原因：一是飛機本身的技術故障；二是人爲原因，也就是操作失誤或有外敵入侵；三是惡劣天氣的影響。
但是離奇的是，勝安185次航班在起飛3分鍾後，雅加達空管曾進行了一次例行的無線電通訊。然後直到航班從雅加達空管中心的雷達上消失，空管人員也沒有收到任何的求救信號。
無論勝安185次客機墜毀的原因是這其中的哪一種，駕駛員都不可能來不及發出求救信號……
在一個天氣晴朗、無風的日子裏，一架飛機就這麽毫無征兆地墜毀了，一時間，墜毀原因成謎。
墜毀原因
迷霧重重
大家都聽說過飛機上有黑匣子。但我們不知道每一架飛機上通常有兩個黑匣子：飛行數據記錄儀、機艙話音記錄器。
要想確定空難發生的真正原因，首先就要找到飛機的黑匣子。
雖然飛機墜落的地點，搜查黑匣子的難度非常大，但是在空難發生的第5天，調查終于有了重大突破，潛水員在河底的淤泥中發現了其中一個黑匣子—飛行數據記錄儀。
飛行數據記錄儀主要記錄飛機的各種飛行數據，包括飛行姿態、飛行軌迹、飛行速度等大約200多種數據。
本以爲找到飛行數據記錄儀就能解開飛機墜毀的謎團，但是誰也沒想到，飛行數據記錄儀在飛機開始加速下墜前一分鍾左右停止了記錄。
在遭遇空難的時候，波音737的勝安185次航班才剛剛出廠10個月，在天氣良好且正常航行的情況下，飛行數據記錄儀爲何會突然停止記錄呢？
想要解開這個謎團就必須找到第二個黑匣子—機艙語音記錄器。
機艙話音記錄器主要記錄機組人員和地面人員的通話、機組人員之間的對話以及駕駛艙內出現的各種聲響。
就在調查人員感到一籌莫展的時候，第二條重要的線索被發現了，在185次航班墜毀地點以東4公裏的蘇門答臘叢林中，調查人員發現了一部分飛機殘骸。
當動力控制單元被找到的時候，調查人員發現，控制單元不僅能正常工作，甚至連內部都不曾有汙染或腐蝕，也就是說，勝安185次航班空難排除了方向舵發生故障的原因，調查行動再次陷入迷茫。
謎團解開的重任都寄托在第二個黑匣子上，在搜尋的最後一天，從河底8米多深的淤泥中，機艙話音記錄器終于被找到了。
找到黑匣子
漏出驚人秘密
勝安185次航班的機艙話音記錄器到底記錄了什麽呢？在最開始的30分鍾裏，沒有任何異常。在機艙話音記錄器中，最後聽到的是機長朱衛民的肩帶掉落的聲音。
之後，座艙話音記錄器就和飛行數據記錄儀一樣，突然停止了記錄，而且機艙話音記錄器還更早停止了6分鍾，這讓調查行動再一次陷入僵局。
因爲，飛行數據記錄儀和座艙話音記錄器是非常堅固可靠的儀器，兩個記錄儀器都位于飛機尾部，由主電源供電，它們爲何會突然停止工作呢？背後藏著什麽驚天秘密？
調查人員發現電路過載確實會觸發斷路器，當電路過載導致斷路器彈出的時候會發出“咔”的一聲，但在勝安185次航班的座艙話音記錄器終止工作的時候，卻沒有這個聲音！！！最後一個聲音是機長朱衛民的安全帶掉到地上的聲音，這意味駕駛艙裏有人故意關閉了記錄器。
所以很有可能兩個記錄儀都沒有任何故障，而是有人手動拔出了斷路器，分別關閉了這兩個黑匣子。擅自關閉黑匣子，這可是違反商業航空法規的行爲。
調查人員把勝安185次航班的飛行數據加載到模擬器上，以便更好地模擬飛機在爬升中突然急速下降，並墜落的飛行路徑。結果他們模擬了20多種突發的機械故障，但無論是方向舵急偏、偏航阻尼器故障以及各種系統故障，都無法吻合雷達上的參數。
最終，他們發現只有一個辦法能讓模擬機以勝安185次航班的路徑急劇下降，那就是不制造故障，保持僅由飛行員手動操作，由飛行員控制是唯一可能匹配軌迹的方法。
也就是說這場奪走104條生命的空難，最大可能是由飛行員故意實施的恐怖行爲。
那麽185次航班上的兩名駕駛員，誰才是這場空難的罪魁禍首呢？
副駕駛鄧肯·沃德當年23歲，是一位來自新西蘭的飛行員，在勝安航空任職剛超過一年。在調查的過程中，副駕駛鄧肯·沃德的同事都對他的表現和飛行技能給予了高度的肯定，而且這個年輕人也沒有任何債務和抑郁症病史。
那麽機長朱衛民就成了這起事件的重點懷疑對象，朱衛民曾經是一名擁有豐富經驗的新加坡空軍飛行員，在新加坡特技飛行隊裏任職，一直是飛行員中的佼佼者。
機長朱衛民已婚，還有3個正在上學的兒子。在勝安航空，他是一位能力出衆的飛行員，但是朱衛民的個人飛行記錄並不完美。
據調查，朱衛民在飛行中時常抄近路，瘋狂加速，試圖縮短飛行時間。
勝安185次航班發生空難的前6個月，朱衛民曾經做過一次快速地轉向降落，由于降落速度太快，讓乘客感到很不舒服。經調查後，航空公司采取了非常嚴厲的懲處，將朱衛民從公司飛行教官降爲普通機長。
而且當時的朱衛民還承受著巨大的經濟壓力。在過去4年中，他一直在從事高風險的網上證券交易。在墜機事件發生的時候，朱衛民已經在證券交易上損失了超過100萬美元。
墜機事件發生前不久，朱衛民在新加坡股市的交易權被暫停，這已經是年內的第二次，原因是不斷累計的虧損越來越高。
雖然只有間接的證據，但是美國國家運輸安全委員會調查人員認爲，朱衛民應該爲這件導致97名乘客和7名機組人員死亡的空難負責。
沒有人確切地知道185次航班上究竟發生了什麽，但是，當調查人員反複聽黑匣子裏的聲音後，再經過種種推斷和分析，最終拼湊出了一個可能的情況：當朱衛民起身離開座位時，他的右手距離座艙話音記錄器的斷路器只有幾厘米的距離。此時，他如果拉出斷路器，根本不會引起副駕駛的注意。
等朱衛民回到駕駛位置再隨便找個理由，把鄧肯·沃德支到走廊上，然後他再將飛行數據記錄儀的斷路器拔出。
一旦飛機上的飛行數據記錄儀斷開，飛行員座位前的主警報便會響起，但當副駕駛鄧肯·沃德想知道發生了什麽事情時，朱衛民已經把駕駛室的門給鎖上了……
在飛機上，一旦艙門關上，如果在外面想用暴力的手段強行破壞艙門進入駕駛艙的可能性幾乎是零。
然後飛機的飛行數據記錄儀停用後不到一分鍾時間，飛機就進入了劇烈地側翻、俯沖姿態，在一分鍾的時間內，飛機就墜毀到河中……
調查員在《勝安185空難調查報告》的最後表示，由于飛行的最後一刻沒有記錄，這起事故的原因無法確定。
現在，距離新加坡勝安185次航班墜毀事件已經過去了20多年，這個災難給全世界的航空公司敲響了警鍾。
104條鮮活的生命就這樣隕落了……全世界的航空公司都應該重視航空安全光注重外部安全遠遠不夠！飛行員的狀態也要關注才能真正防患于未然！！！
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