昨晚，我推送了關于《 湖北延時複工 不早于2月13日24時》的有關信息，留言中發現其實除了汽車廠商、汽車産業供應商、汽車經銷商、汽車媒體人等對行業格外關心以外，車友們也很關注汽車行業現狀！
就湖北延時複工問題，會對湖北乃至全國汽車産業帶來這樣的影響？
2019年湖北汽車生産達到224萬台，占全國的8.8%，是全國四大汽車生産基地之一。東風汽車集團是世界100強的中國大企業。
而目前疫情最爲嚴峻的武漢是中國四大乘用車基地之一，彙集了美、日、法、英、國産五大車系，成爲全國汽車産業布局車系最齊全的城市。武漢的車企和汽車零部件汽車企業衆多， 神龍、上汽通用、東風本田、東風風神、東風雷諾等整車廠都彙聚于此。
拿本田來說，據了解，本田在武漢市擁有三個汽車制造工廠，武漢的本田工廠擁有約1.25萬名員工，年産能共計60萬輛，主要在當地制造思域、CR-V等主銷車型。 另外基于武漢嚴峻的疫情形勢，勢必會對該公司第一季度的産能和業績或將帶來一些影響；
此外，汽車生産的核心特征是産業鏈長，供應鏈的銜接極其重要，因此目前情況下，湖北的汽車零部件體系也會延時複工恢複生産，拿偉博思通來說，該企業主要生産汽車供暖、空調和天窗等零部件，在中國共有11家工廠，其中國最大的生産基地在武漢。1月29日最新報道，偉博思通已有四名員工感染了冠狀病毒，經確認，其中一人是在中國參觀培訓工作期間被中國同事感染的。截至目前，該公司共有約40名員工被確定爲潛在的肺炎患者親密接觸者，作爲預防措施，相關人員已經于29日接受檢測並隔離觀察。
現在，該公司已經取消了至少未來兩周所有員工的中國之行，並允許德國總部的剩下1000名員工在家辦公，要求相關人員推遲與公司外部客戶面對面的商務談判。而受偉博思通的影響，德國另一家汽車零部件供應商舍弗勒(Schaeffler)也已禁止員工在2月15日前進出中國，他們在中國有1.2萬名員工，在武漢設有一個辦公室，依此類推！
因此，此次的武漢肺炎疫情不僅對湖北汽車生産帶來嚴重的影響，也對2月的中國汽車生産帶來嚴重的不利影響。
那麽，到底“新型肺炎”對全國車市影響有多大？
征得作者崔東樹老師的同意後，參考 《回顧03年非典看20年肺炎疫情的危中有機》 中的數據與結論，整理後和大家分享：
一、2020肺炎疫情對車市的影響究竟有多大？
26日最新通知，國務院辦公廳關于延長2020年春節假期的通知：延長2020年春節假期至2月2日（農曆正月初九，星期日），2月3日（星期一）起正常上班。
從春節放假前乘聯會內部溝通的放假安排看，不完整統計的數量結構是：當時37%左右車企還是原計劃1月31日上班，各5家企業車企在2月1日和2日上班，2月3日及以後上班的車企有17家，占到40%，放假時間肯定按國家的要求全變了，其影響還是比較複雜的。
1、春節休假延長-1月計劃難實現；
車企的計劃是月度計劃，每月的最後一天極其重要！今年的1月的最後1天是節後上班的第一天，這也是讓經銷商過好春節，廠家節前不壓庫，節後視情況再沖刺的關鍵一天。
現在這一天放假了，全月大幅負增長估計是必然的結果。
2、湖北地區生産恢複更慢；
因湖北疫情和延時複工至13號24:00，2020年的2月的汽車生産總量應該受到嚴重影響，生産受阻，導致同比下滑幅度應該更爲嚴重。
3、節前消費受阻-節後廠家和經銷商庫存不足；
2019年的市場較差，廠家遭遇國五車型的清庫打擊和消費低迷的雙重沖擊，因此廠家降庫存的力度很大，目前看應該很難2月補充廠家和經銷商庫存。尤其是部分日系車企的庫存偏低，短期難以按計劃恢複生産，這次應該也是較大的損失。
4、營銷活動受阻；
由于疫情壓力，今年1月底、2月出行會大大減少， 目前估計很多地區的汽車銷售活動受到嚴重的影響，比如說像汽車團購會和一些營銷的活動都無法開展，所以會導致經銷商端因疫情帶來一些影響。
5、消費需求的節後回彈；
《關于嚴格預防通過交通工具傳播新型冠狀病毒感染的肺炎的通知》 國家希望居民留在家中。 後續預計突擊購車現象也會出現。2003年的“非典”雖然在短時期內對車市造成影響，但也在一定程度上刺激了消費者的突擊購車。
6、疫情對不同品牌、類別、地區的汽車銷售會産生不同程度的影響；
目前來看，疫情對春節前後的娛樂、交通出行、餐飲、旅遊等服務業已經産生了巨大的負面影響。未來居民消費的支出結構發生較大變化。
A\疫情促進首購群體購車。
疫情對車市影響相對複雜，由于疫情是對車輛的剛需進一步的提升，因此疫情對沒車用戶轉化成有車用戶是一個推動，而目前中國車市最大的問題就是沒車用戶的收購比例下降特別快，消費者購買力出現問題，因此疫情對無車用戶的購車是一個推動因素，
B\自主品牌受益相對較大。
自主品牌作爲首購占比比較高的車型，應該說受益是相對較大的，入門級消費者購買力相對不強，都是買相對性價比相對較高。而且自主品牌庫存應該說庫存相對充裕。
C\有庫存的受益較大。
庫存是寶貴資源，這也導致合資品牌受庫存損失影響會較大。尤其部分日系品牌追求過低的庫存系數，實際也是巨大風險，雖然帶來經銷商加價的一個提升但對車輛的銷售總體不利。 因此疫情對這種品牌的加量提升有促進，對合資品牌有部分高性價比車型有很好推動，對豪華車的推動效果不明顯。
D\疫情對SUV和轎車市場的銷售有一定的促進。
主要也是因爲SUV産品是目前家庭消費的主力車型，也是中西部地區的適應道路能力強的首選車型，，同時SUV也滿足了客戶的情感需求。
MPV市場受到未來經濟前景不確定的影響，銷量提升難度較大。
E\疫情對中西部市場促進較大。
從地區市場來看，中西部部市場應該說受到的促進更大一些，東部地區消費能力強，消費者購買熱情，前期受到購房的影響而相對偏低，目前應該說有一定的恢複作用。，
按前期的中部市場和西部市場受到房地産的影響特別大，因此近期隨著用車需求的增長，普及的基數較低，首購群體較多，購車的熱情也會進一步的恢複更強一些。
二、面對疫情，汽車産業鏈的企業如何加速調整以減輕不利影響？
1\呼籲社會給予更多的支持；
中國汽車市場太難了，尤其乘用車市場極其艱難，乘用車市場的自主品牌和主力廠家在這兩年極其困難，承擔了過多的社會責任，本應電池企業承擔的新能源車的部分責任，也被整車企業無奈的承受。
2\要穩定隊伍, 要穩定職工隊伍，要穩定管理團隊；
不讓負面情緒持續擴散，在疫情有效緩解後，讓職工能夠快速回歸到工作崗位，不讓隊伍散了，同時也要注意對外方的人員的支持，讓撤僑的外部工程技術人員和管理人員，人員盡快回到中國來。
3\穩定經銷商體系；
經銷商太難了。自從2019年7月國6標准實施前後，經銷商遭受巨大的存貨跌價損失。而且春節之前也沒有獲得明顯的盈利，在遭遇新的疫情的情況下，其抵抗風險能力相對偏弱，廠家需要給經銷商更多的支持。
4\穩定供應鏈；
整車企業要給零部件企業更多的支持，協力共度難關，。相對于整車企業，汽車零部件供應鏈的綜合實力實際更差，部分零部件企業也面臨著職工隊伍不穩定的風險，由于外來人員多，走了以後再回來會極其慎重，未來能否在湖北地區按時開工，對零部件企業是一個考驗。
據崔東樹分析，此次肺炎疫情對車市是較大的沖擊，但危中有機。按照中央部署，積極行動，穩定心態，穩定隊伍，加大促進消費的舉措，推動以汽車消費爲龍頭，推動制造業轉型升級和汽車強國，把肺炎疫情的危難變成促進經濟社會發展的動力，這也是行業的初心和使命。
三、怎樣補償特殊時期業績，改善現有傳播與營銷短板？
- 這段，筆者有如下建議：
線上方面，娛樂化、綜藝化傳播在疫情面前要喊停,借勢當前正能量熱點，以公益傳播、情感帶入爲主，傳播上除了流量等KPI，也必須考慮爲受衆和社會帶來的意義和價值，一方面引發關注；另一方面提升美譽度；
線下方面，通過線上的露出、原有的線下營銷活動思路均改爲線上互動體驗式營銷，利用好這段“空窗期”集客，當然，切勿利用疫情來作文章，以免引起受衆反感！
1、傳播上，借勢當前正能量熱點；
舉例，目前網友花式曬出自己"禁足“的各種消遣方式，如何結合自身汽車産品賣點進行結合，從線上來看，至少可以拔得頭籌，引起一波關注；比如：某某年輕車型和平台台一起開啓“趣宅”“宅出動靜”“宅出新能量"有獎征集大賽，鼓勵大家在家創作正能量有意思內容，並且給予一定的獎勵；主打車機互聯usp的産品可以陪聊和其娛樂功能等；
2、營銷上，重視且大力發展線上電商模式；
目前在汽車市場上，汽車電商分爲好幾類，一類是資本投資的電商平台；第二是企業成立的電商平台；第三是一些大的經銷商集團成立的電商平台；汽車電商以及線上展廳早已不是現在的産物，如何利用好線上展廳等電商模式？比如2020年的2月14日情人節包括2月22日，如果疫情好轉，廠家能否打造線上“主題營銷日”，前期通過線上預訂，後期去4s實體店繳費取車等，同時也建議經銷商充分利用好電商平台進行線索收集，銷售顧問利用電話溝通的方式，進行潛客跟蹤和保客關懷，以確保疫情得到控制後經營能夠盡快恢複；
3、無論是傳播還是營銷，多多嘗試直播形式；
從傳播來說，如車企計劃3月前的線下新車上市發布會，我建議都改成直播上市，既提高安全性又降低成本，一舉數得；
從銷售來說，天貓直播、抖音帶貨也不是新鮮事了，如何在直播平台上發力？和頭部垂類大號進行互動或是讓銷售顧問改成直播銷售，並且給予一定的激勵？讓消費者足不出戶也能受到“消費刺激”，勾起消費欲望，甚至能“直接消費” ，是需要車企和經銷商共同解決的問題！
4、服務方面，定制差異化服務以帶動産品銷售；
每個地方疫情不一樣，因此“特殊時期”不能一概而論，而形式最爲嚴峻的當然是湖北，建議是否有汽車品牌能夠推出相應的“消毒服務”，爲汽車提供售後保養的同時，免除大家對于“病毒”的恐懼，並且在4s店配備相應的醫用物資進行防控，加強員工消毒工作，形成一定規模的定制化的消毒服務，打造“O病毒健康展廳”新概念！
這樣一來，可以讓實體店鋪一來贏得受衆的安全感；二、提升口碑和人性關懷美譽度；三、與同類4s店差異化營銷；
小結：通過上述手段，希望能補償特殊時期業績，也能利用客觀戰略時機積極轉變現有營銷短板，盡量化消極因素爲主動活力！
以上僅爲自己的淺見！如果您有好的建議，歡迎留言，我們群策群力，努力度過這次難關！讓“新型肺炎”風暴下的中國車市，稍微別那麽難！