中國耗資700億打造世界第一大港，每年的吞吐量媲美美國全部港口，新加坡坐不住了，曾想盡辦法的阻止我國的建造，這是出于什麽原因呢？原因就是一旦這個港口建成了，新加坡可能每年會損失幾千億。我們都知道，國際上很多海運都要經過新加坡的馬六甲海峽。馬六甲海嘯每年給新加坡帶來了大量的財富，而我國上海的洋山港一旦建成使用，對東亞將會産生巨大的影響，也在新加坡的鍋裏分了一大碗飯。
在全球經濟日新月異的今天，各國之間的貿易相繼越來越多，空運、海運、陸運是貿易的三大貨運方式，而海運是國際貿易之間的首選，每天海洋上的貨船數不勝數，航運也走向了通道巨頭。大家都看到了這塊肥肉，誰也分一塊，一個優良的港口是每個國家都想擁有的，而我國也看到了這樣的優勢，之所以選擇在上海建造的也是有一定原因的。上海目前是一個妥妥的國際大都市，首先與上海靠近海岸是密不可分的，同時這裏也是長江的入海口，在一定義上也帶動了上海的經濟發展，特別是最繁華的長江三角洲地區，貿易是相當的頻繁。隨著來往的貨船越來越多，港口的壓力也越來越大，港口的水深如果沒有超過15米，那麽大型集裝箱船只就沒有辦法停靠，只能淪爲支線港，提供一些簡單的服務。再有就是入海口常年堆積的泥沙，水深遠遠地低于15米，我國作爲世界最大的貿易交易夥伴，如果沒有一個國家級航運中心，在國際的競爭當中也會受阻。爲了進一步發展，建造一座深水港勢在必行。于是我國建造專家經過三次選址，在白人的共同商議下，地址最終確定在了浙江舟山大小洋山島。
不是要建造上海港口嗎，怎麽地址選擇了浙江？其實，港口的選址是非常複雜的，並沒有那麽簡單。在1992年的時候。上海深水港的項目，就已經有人提出來了，當時被列爲上海基礎建設十大工程之首，但是經過專家們多次選址討論，最終都沒有找到合適的位置。最主要的原因還是作爲國際航運中心，必須滿足5萬噸甚至幾十萬噸的巨型貨輪停靠的條件，這些巨型輪船的吃水量最少在十幾米深，顯然上海是沒有這個條件的，那麽網友就說了不能直接挖出來一座深水港嘛？這個顯然是不可能的，上海沿海的泥沙是長年累月堆積出來的，泥沙的土質本來就疏松，如果在周邊直接挖出一座深達十幾米的港口，周邊的地基必然會出現沉降，這樣造成的損失是無法估算的。本以爲這套方案就要擱置的情況下，1995年就有人提出來洋山島，洋山島距離人們居住地區的陸地相交甚遠，島周邊潮流強勁，泥沙不會沉積，地質也非常穩定，具備建造深水港的條件，而且遠離上海本土，也不會對上海造成什麽影響。再通過東海大橋，陽山港就可以正常地運轉。就在我國敲定了建造深水港的位置以後，新加坡就著急了，看著自己鍋裏的飯被別人搶走了，心裏肯定是不舒服，新加坡就想方設法的阻止深水港的開發，再看到阻止沒有成效以後，又開始想其他的辦法，將重點轉移到阻止上海獲得自由貿易區。要知道，新加坡港口是世界上的第一大港口，許多東亞國家的貿易船只都需要經過馬六甲海峽。
在國際上，馬六甲海峽也是很響亮，話題很多的一個地方，新加坡港口爲什麽這麽多貨輪必須要去停靠，是因爲許多港口都無法停靠巨型貨輪。就比如我國上海的港口，也是沒有辦法停靠，只能選擇在新加坡港口轉船，意思就是通過大船運送到新加坡，再用小船將自己的貨物運送到自己的國家。新加坡每年就靠著貨物交接就能賺取20000億的費用。作爲世界的最大物流中心，每年就會有大量的資金流轉，這也會延伸到金融中心、商業中心以及服務中心等等。要知道新加坡的國土面積是很小的，相當于我國一個城市的大小，人口也只有500萬但是銀行的員工卻是幾十萬人，外資銀行就有上千家。這一切都是世界各國銀行爲了處理自己的貨物，只能在新加坡設立分行，而這也是新加坡發達的根本原因，但是上海洋山港的建成卻打破了這個局面。2002年6月，洋山港一期工程正式開工，2005年12月一期工程竣工。隨後二期，三期，四期相繼開工。
2017年12月上海洋山港正式開港，洋山港並沒有辜負人們對他的期望，在2019年集裝箱吞吐量土量高達4330萬標准箱，連續九年領跑全球。4330萬標准箱是什麽概念呢？這個數字是美國所有港口加起來的總和，洋山港的總占地面積爲223萬平方米，而且洋山港屬于全自動的智能設備，只有九名工作人員來操控。隨著我國不斷努力地建設，目前全球吞吐量前十的港口中，我國就已經占據了七個。隨著上海自貿區的政策已經允許，其他國家在上海進行貨物交割，單單這一項新加坡就損失了幾千億，怪不得當初新加坡會那麽火急火燎的阻止我們。每個國家都想變得強大，不是你想阻止就可以阻止的，所以說還是管好自己的份內事，讓自己的國家變得越來越強大。大家覺得洋山港會成爲亞洲最大的金融中心和物流中心嗎？