地鐵跨島線第一階段的宏茂橋站建築工程預計今年第四季動工，並在2030年投入運作，成爲跨島線與南北線的轉換站。
跨島線宏茂橋站將是一個地下站，緊鄰宏茂橋3道與宏茂橋8道的交界處，並通過地下通道連接設置在這兩條交通要道的出入口。
地鐵站的其他出入口則會直接通往周邊組屋、宏茂橋城（AMK Hub）、宏茂橋轉換站，以及宏茂橋鎮東公園。
增建自動扶梯及改建工程加強兩條地鐵線銜接性
陸路交通管理局昨天發文告表示，這條地鐵線通車後，宏茂橋到巴西立所需的時間將從目前的60分鍾縮短至25分鍾；宏茂橋到航空園站則只需35分鍾，比目前整整快了70分鍾。
陸交局也說，爲加強跨島線和南北線在宏茂橋站的銜接性，當局會爲目前的南北線宏茂橋站進行加建與改建工程，增建自動扶梯，並重新設置大廳區域。
“爲盡量減少通勤者的不便，陸交局將與SMRT緊密規劃和協調，在非運營時間進行大部分加建與改建工程。”
陸交局宣布，將總值6億4400萬元的跨島線宏茂橋站與隧道設計與建築合約，頒給由Gammon建築與工程私人有限公司和法國地基工程公司Bachy Soletanche新加坡分公司組成的合資公司。他們也將負責南北線宏茂橋站的加建與改建工程。
陸交局介紹，Gammon在承擔國內外基礎設施和建築項目方面有良好記錄，曾參與建設濱海市區線的牛車水站，目前參與建設的則是湯申—東海岸線的合樂站和美華站。
Bachy Soletanche則是岩土與土木工程專家，目前負責南北交通廊道介于薩福徑（Suffolk Walk）和諾維娜坡（Novena Rise）之間的隧道建設，也參與建設湯東線的丹戎禺站和濱海灣花園站等。
陸交局指出，跨島線宏茂橋站的深挖工程將在“具有挑戰的地面條件下進行”，這是由于它處在主要是土質的沖擊岩（old alluvium）和武吉知馬花崗岩（Bukit Timah granite）層之間的過渡點，岩石通常較弱，需要使用專門機械來進行安全挖掘工作。
“陸交局和承包商將密切監控項目進度，確保所有工程安全進行，把對現有結構的影響降至最小。”
跨島線是我國第八條、也是最長的全地下地鐵線，全長超過50公裏，分三個階段興建。首階段長29公裏，有12個地鐵站，沿線羅央、淡濱尼、後港、宏茂橋等地區的工業區和住宅區超過10萬戶家庭將受益。