一場千年一遇的暴雨引發洪水沖過地鐵站台與隧道、車廂內乘客困在與肩同高的雨水中苦苦等待救援，造成至少12人死亡。
這不是電影情節。中國河南省過去一周遭遇連續極端降雨，暴雨中心鄭州淪爲澤國，前天（7月20日）一小時降雨達201.9毫米，打破中國陸地的曆史紀錄。有氣象站一天錄得的降雨更超過當地全年平均降水總量。
截至今天中午，這場天災已造成至少33人死亡，八人失蹤。
傾瀉而下的雨水湧進鄭州五號線的地鐵站台並形成急流，位于兩站之間的列車停駛，車廂內的人困在水中，水位湧到他們的胸口處，加上缺氧，有乘客一度絕望地開始向家人交代身後事。所幸救援人員及時趕到，將多人救出。
全球暖化導致極端氣候逐漸顯現，新加坡也遇到更強和更頻密的降雨。
光是在上周，全島就遭遇數場瓢潑大雨，其中武吉班讓在7月13日的頭12小時錄得110.2毫米的降雨，這相當于過去30年7月總平均降雨量（146.6毫米）的75％。全島至少七處地區的溝渠和水道的水位已達到90％，有突發性淹水的風險。
2017年，我國曾發生碧山地鐵隧道積水事故，導致南北線地鐵服務癱瘓20小時。雖然這起事故更多是人禍（水泵疏于檢修而職員僞造維修記錄）而非天災，但我們如何未雨綢缪，做好地鐵淹水防護？
一般而言，地鐵系統的防洪措施是以擋爲主，以排爲輔。
【如何擋水？】
本地所有地鐵站的出入口都要高過周邊地面，圖爲宏茂橋地鐵站。（海峽時報檔案照）
本地所有地鐵站的出入口都要高過周邊地面（所以知道爲何進出地鐵站總要先爬幾步樓梯了吧）。根據新加坡公用事業局（PUB）于2018年12月發布的第七版《地表水排水業務守則》（Code of Practice on Surface Water Drainage），這一高度爲至少1.3米。
自2012年以來，全國已有至少35個處在低窪地區、有淹水風險的地鐵站安裝了防水閘。同樣地，根據《守則》，它要比地面高出至少1.3米。
陸交局曾在丹戎巴葛、烏節路、萊佛士坊、政府大廈、諾維娜和小印度等地鐵站安裝防水閘門。（檔案照）
陸路交通管理局在2017年的一份文告中寫道，“隨著這些（防水閘）工程的完成，所有目前和未來的地鐵項目，包括濱海市區線（Downtown Line）和湯申—東海岸地鐵線（Thomson-East Coast Line）的項目，將滿足公用局《地表水排水業務守則》中規定的防洪要求。”
【如何排水？】
爲避免地鐵隧道再積水，陸路交通管理局與SMRT改良了碧山地鐵站的抽水系統，采取了多項關鍵措施。（檔案照）
這些業務守則的細節還包括，地鐵安裝的水泵排水力要以百年一遇（發生概率相當于每年1％）的暴雨強度爲標准，以及時排出因不可抗因素流入地鐵系統的雨水。在持續10分鍾的降雨中，水泵最大負荷應爲280毫米/小時的降雨強度。
疏導地面積水時，須導流到與地鐵等地下設施隔開的地面排水管道，不能與地鐵系統使用同一管道。
地鐵的抽水與排水系統要全自動化，並配有監控系統，允許操作員遠程監控集水池中的水位和水泵運行狀態。另有一個獨立的水位傳感器，當集水池來到極高水位時，會自動觸發警報。
此外，每個地鐵站都須配備備用燃料發電機，確保水泵可以不間斷運行，以及由水泵和排水管組成的備用排水設備。
平日做好防範工作，才能在發生極端暴雨事件時保護乘客安全。