全球經濟一體化程度越來越高，港口作爲一個國家的交通基礎設施，在全球化競爭日益激烈的環境下有著極其重要的戰略意義。我國耗資七百億打造的洋山港，已經超越新加坡成爲全球第一的港口，這引發了全球貿易港口的大洗牌。大國壓力下曾經全球第一的港口新加坡，已經沒有希望翻身。
- 我國爲什麽要花巨資建造上海“洋山港”
當今世界，各國之間的貿易日益頻繁，國際間的競爭也越來越厲害。在這樣的市場環境下，航運的重要性不言而喻，一個優秀的港口對于航運中心的建立又有著極其重要的戰略意義。上海從近代以來一直是我國最發達的國際化大都市，發展又與航運發達密切相關。龐大的中國市場、繁榮的進出口貿易，都在推動了上海進一步發展壯大。
我國花七百億元建造洋山港一方面是出于自身長久發展戰略的考慮，另一個原因就是要搶占新加坡轉口貿易的生意。在此之前，新加坡因爲得天獨厚的地理優勢，以及優惠的稅率政策吸引全球貿易夥伴，一直是全球第一大港口。新加坡的經濟也因爲航運而騰飛，被譽爲“亞洲四小龍”。
我們簡單了解一下新加坡是怎麽發展起來的。在我國周邊的國家裏自由貿易港其實很多，新加坡在此以前能在衆多國家中脫穎而出成爲世界第一大港，身爲其獨特的地理位置。幾乎所有來遠東地區以及從非洲和歐洲運來的貨物都必須要經過馬六甲海峽。
大家可以看下圖就能知道原因了。這幅圖是隨機截取某個時間點馬六甲海峽的船只情況，可以看到新加坡的海岸線全部都是密集的船只，已經沒有丁點空隙之處。而馬六甲海峽的另一邊印度尼西亞卻很少船只停泊。新加坡因爲占據馬六甲海峽獨特的地理位置，成爲了巨大的優勢港，爲全世界各國的船只提供補給以停靠服務。衆所周知，物流中心一定是聚集大量資金，而資金大量彙聚的地方一定成爲金融中心，這樣就會衍生出貿易中心。新加坡就是憑借航運優勢開始發展，物流中心的建立與之相關的其他設施也逐步發展完善起來，這也讓新加坡成爲新的世界金融和貿易中心。
世界各國爲了處理貨物交易都需要在新加坡設立分行，所以新加坡外資銀行有幾百家，而不足五百萬人口的國家銀行相關從業人員就有幾十萬。新加坡的興旺發達，是因爲取代了曾經的上海成爲亞洲物流中心和金融中心。
國際上有關我國的很多問題，新加坡從來沒有替我國說過一句話，甚至在我國苦難之時落井下石。新加坡在國際政治中一直和美國存在類同盟的關系，與我國並不站在同一陣線。新加坡更是成爲美國的軍事基地，爲美國的航母和軍艦進行補給。
所以我國與美國在南海不斷鬥爭中，能夠對我國造成最大危害的正是新加坡！可以說新加坡就是美國在遠東地區紮在我們眼中的釘子。我國想要安然地在南海維護國家合法權益，就必須除掉新加坡這顆眼中釘。既然新加坡是因爲港口獲利，我們就采用釜底抽薪之計，直接投資建造上海“洋山港”，從根本上讓新加坡失去優勢。
二、上海洋山港的選址爲什麽會在浙江
解放以前，上海一直是亞洲的物流中心和金融中心，後來爲什麽會失去這個中心位置呢？主要有兩個方面，第一個原因是上海由于大陸地形原因，主要航道水深大約只有9米左右，這樣大船就進不了港。第二個原因就是後來上海失去了自由貿易港的身份。
上海的地緣優勢卻是一直都在，而且表現十分突出。上海與新加坡在國際上具備相同的地理優勢，即到達遠東國家和地區距離是相等的。而且還距我國沿海的重要港口廣東、天津、大連、青島、營口等距離也是相同的。
更重要的是還有長江直接通往我國廣大的內陸省份城市。新加坡是中轉港，自身沒有貨物需求。而上海本身也這有很大的貨物需求，所以上海比新加坡更具備港口優勢。以前之所以居于新加坡之後，是由于沒有深水港，和不是自由貿易區。爲了解決這兩個問題，因此才有了洋山港的建立。
將深水港最後選址在浙江舟山是出于多方面考慮的。開始選址有考慮在上海，但上海是長江的出海口，海域附近含有大量長江帶來的泥沙，裝載量高的大型船舶就無法在此停泊。也曾經有考慮過挖沙造港，但是專家們經過反複研究論證，發現河流沖刷沉積物如果堆積起來會十分疏松，要是在沿岸大規模的挖掘，很有可能導致地基大面積下沉，造成不可估量的損失，所以放棄了這個想法。
最終將深海港的建址定在浙江洋山，這裏平均水深可以到達15米以上，地質條件非常穩定。地理上屬于浙江省舟山市嵊泗縣，行政管理屬于上海。洋山港總面積超過25平方公裏，有東南西北四個港口。地理位置十分優越，洋山島西北端與上海的南彙盧潮港相距32公裏，與國際航線也僅相隔90公裏。
上海的東南方向有一座東海跨海大橋，與之連接的就是洋山港。洋山港地理位置是在浙江，但獲益最多的還是上海。爲此上海投入了大量人力物力還有資金，洋山港從第一期工程到第四期工程一共花費了15年的時間，總投資超過了700億元人民幣。
上海洋山港四期碼頭于2017年12月10日順利正式開港，這是全球規模最大的自動化碼頭。總面積223萬平方米，集裝箱停泊位七個，集裝箱碼頭總岸線長2350米。隨著四期工程建設完成，上海洋山港躍居成爲世界第一大港。
如此龐大的碼頭，具備完全的自動化設備，工作人員只需要9名。這裏所有設備都是我國獨立研發，擁有完全獨立的知識産權。代表了當前國際集裝箱碼頭技術最高水平。在這裏工作使用的所有設備全部都是全自動工藝模式，不需要人員操作。
上海港集裝箱吞吐量連續十一年排名世界第一，2020年在全年達到了4350萬標准箱。這個數字已經遠遠超過了美國所有港口吞吐量的總和。這個結果實在是令人振奮不已，在經濟方面上海洋山港被稱爲“國之重器”當之無愧。
三、新加坡想要靠港口翻身的希望徹底落空
此前新加坡拿著自由貿易通行證依靠馬六甲海峽，成爲世界第一大港口，每年淨賺兩萬億美元。我國建造洋山港無疑是動了新加坡的奶酪，損害其利益。早在當初，新加坡得知我國要修建深水港時，不惜一切代價，動用了國際上的一切可以動用的力量，用來阻止上海深水港的開發和修建。
但一切都是徒勞的，並沒有阻止洋山深水港的如期動工，新加坡見這個方法沒有用又心生一計，開始用盡全力阻止上海獲得自由貿易區資格。在他們看來，要是沒有自由貿易這項對外經濟政策，上海洋山港就不足爲懼，無法取代新加坡世界第一港口的地位。但是新加坡的希望又落空了。
洋山深水港僅第一期項目部分的竣工後標准箱吞吐量就超過了新加坡。按照我國相關方面的規劃，還會修建與上海洋山深水港配套的東海二橋，這是建設鐵路專用的基礎設施。此外還會有火車集裝箱編組站在上海的奉賢平安鎮修建，這樣就能夠有效解決港口轉內陸運輸的問題。
這些設施一旦建設完工並開始投入使用後，意味著什麽呢？從洋山深水港如果有要發往內地的集裝箱，就可以直接卸到火車上，在上海平安鎮完成編組後就從鐵路開出發往全國各地。這樣極大的節省了時間和人力物力。
三千萬標准集裝箱是洋山深水港的吞吐量最終目標。上海洋山深水港相關的項目即東海二橋項目與平安火車編組站項目會快速啓動，上海自由貿易試驗區正式獲批，都在助力洋山深水港，爲我國經濟發展起到巨大的推動作用。
目前在全球港口吞吐量排名前十名中，就有七個是我國的港口。看到我國經濟日益發展，新加坡急得如熱鍋上的螞蟻，不知如何應對，想要靠港口翻身的希望徹底落空了。新加坡是亞洲的物流中心金融中心的時代即將一去不複返。
總結：
全球經濟發展日益緊密相連，港口對于國家的重要性也上升到新的地位。新加坡長久以來一直都是亞洲非常重要的航運中心，這也是他們國家最主要的經濟來源。“洋山港”的建成及順利開港，讓它成爲了現在的全球第一大港口，這樣新加坡的港口優勢不再具備唯一性，想要再次翻身的願望要落空了。後疫情時代的到來，我國的經濟發展越加堅挺，發展勢頭更加強勁。