港口對于城市發展的意義不言而喻，上海之所以能夠獲得如今的國際大都市地位與它的港口是分不開的，2015年上海港以其超過3500萬箱的吞吐量遠超第二名新加坡名列世界港口第一，如今巨大的吞吐量與洋山港的貢獻是分不開的
洋山港區是上海航運中心的深水港區由浙江省舟山群島的大小洋山島等幾十個島嶼組成，是中國首個在微小島上建設的港口，從2005年第一期工程建成使用開始，到目前已經建成三期、四期，屆時上海港的貨物吞吐量將超4000萬箱
可能看官會有疑問，上海港爲什麽會在浙江洋山？其實港口的選址大有講究，尤其是對于上海這種國際大港口，從選址到建設，每一步都是要經過詳細論證的，一方面這樣的大港口必須要容納萬噸、甚至幾十萬噸的巨輪停靠，吃水動辄十幾米深，如若港口的深度不夠泥沙淤積，船只觸底擱淺了那就會引起巨大損失
另一方面挖建一座深水港，或多或少會削弱大陸上土層的堅實程度，影響海岸以上的穩定，可上海本就是“上海灘”以沙土爲主，岸上又布滿了高樓大廈，如果再上海的城市邊上直接修建深水港，在沉重的高樓作用下，地基會沉降，對港口的穩固會造成威脅
但是反觀洋山島，則是個很好的選擇，這裏潮流強勁，泥沙不易落淤，地質條件穩定，此外它又遠離上海本土，工程實施後對城市基本無影響，只需通過連接上海與島嶼的“東海大橋”，港口上卸載的貨物就可以輕易運送到上海，並進一步運送到整個大陸
整個工程可沒有預想的那麽順利，工程隊每天挖土十萬噸，一挖就是9個月，的確在修建洋山港一期的過程中，施工方在9個月內要完成1400萬立方米的挖方量，平均每天要挖出十萬噸泥來，這還不算當地漁民、後勤補給、航船等對施工進度的影響
可以說整個港口清淤工程的任務量巨大，項目部采用了兩艘4500m自航耙吸挖泥船和一艘13000m帶高壓沖水的挖泥船進行施工，克服了土質變化、潮流影響以及人爲阻撓等多重因素，終于趕在最後時刻完成疏浚
除了疏通航道和港口外，修建深水港還需要建設碼頭，碼頭需要承擔幾千上萬噸的貨物重量並且設計使用壽命長，不容許出現差池，滿足這一要求的關鍵，就是要將樁深深打入地下，然後用樁將碼頭支撐起來，工程采用了直徑1.2米的鋼管樁，樁長50余米，向下深深地打入海底，用摩擦力控制變形和沉降，爲了克服海洋環境的腐蝕作用，鋼管樁還采用了0.7毫米厚的聚氨酯塗料，並在水下及泥下區施加了犧牲陽極的陰極保護
由于無法像橋墩那樣使用預制構件，在碼頭的修建中，洋山港使用了在當時中國還比較新的高性能混凝土，通過改變混凝土的配方和澆注工藝，並在混凝土中添加外加劑，增加混凝土的流動性和致密性，減少用水量，使得混凝土可以在較短的時間內形成很高的強度，抵抗離子滲透能力和致密性也大幅度增強，進而提高耐久性，使之能夠抵抗海水的侵蝕
像港口、航道這樣的大型工程，總工期往往長達幾年甚至十幾年，因此人們通常將其分爲幾期，修好一部分先用著，同時再進行下一期建設，這樣一來可以提高工程的利用效率，洋山港的建設曆時15年，一共分成四期，涉及到的工程技術也在不斷刷新
洋山港北港區的一期工程始于2002年到2005年建成使用，碼頭岸線全長1600米，年吞吐能力220萬標准集裝箱，二期工程在它的旁邊，與2006年12月建成，岸線長1400米，年吞吐量210萬箱，三期工程于2008年12月建成，面積相當于一、二期工程的總和，如果說前三期的工程只是尋常的大型工程，那麽由現代自動化技術加持的洋山港四期，則已經不是一個普通的土木工程，而是一只數百萬噸的“巨無霸”，于2017年12月投入使用的洋山港四期的岸線只有2350米，但年集裝箱吞吐量卻達到630萬噸，效率遠超普通碼頭，如此高的效率，依賴的是高度自動化
洋山港四期擁有7個全自動化泊位，是全球綜合自動化程度最高的碼頭，與十年前的艱苦條件不同，如今條件好了，工程師們更追求工程的精密與質量，洋山港四期的建設全程依托建築信息系統BIM，在這一系統的管理下，工程每天的施工進度都會被原原本本地反映出來，港口使用的每一個預制構件，每根管道，其安裝位置、細部尺寸如何、誤差控制在多少，負責人員、生産廠家都可以進行精密管理，這大大提高了工作的效率，未來哪個構件壞了，都可以在信息平台上進行查找
洋山港建成後，每年要周轉上千萬只集裝箱，公路運輸是洋山港集裝箱集散的主要途徑，近70%的貨物要經過東海大橋聯通公路網絡向周邊地區輻射，作爲配套工程，鐵道部和上海市投資76億元，修建了全長117公裏的浦東鐵路，將蘆潮港與華東鐵路網相連，爲洋山深水港建立了一條集裝箱海鐵聯運的通道，集裝箱在進入洋山港區後，裝車經東海大橋運進蘆潮港站的路程大約需要50分鍾，轉運列車把集裝箱從蘆潮港站運到阮巷站，約需40分鍾
然後列車再經金闵鐵路支線、滬杭線、滬甯線就可把貨物轉運到全國各地，此外浦東國際機場的擴建工程也已完成，滿足洋山港“海空”聯運的需要，在多方的共同努力之下，中國花700億打造的世界第一港通達全球
即使身處惡劣環境中的洋山港工程，它的設計壽命也達到了100年，在一定程度上，可以說是國家真正的“百年大計”，伴隨著洋山港四期，這一中國最大的無人碼頭的建成，中國的港口建設技術和航運市場，已經從一個巅峰走向另一個巅峰，未來發展也會越來越好，中國站在世界舞台上，將會持續發光發熱