電單車的擁車證成價上個月創曆史高位，是需求居高，加上去年病毒阻斷措施期間累積的擁車證配額已用盡所致。政府將繼續密切留意電單車擁車證成價對車主的影響，必要時將采取措施。
馬炎慶：調整擁車證制度或帶來意想不到後果
交通部高級政務次長馬炎慶前天在國會回應工人黨阿裕尼集選區議員費沙有關電單車擁車能力的休會動議時說，在土地有限的新加坡，擁車證制度是根據市場有效分配有限資源的機制。對擁車證制度的任何調整都會對消費者形成後續效應，甚至是意想不到的後果。
電單車擁車證成價在去年4月病毒阻斷措施前，徘徊在4000多元。但在去年7月恢複投標活動時，成價躍至7000元上下，並一路攀升和刷新最高記錄，上個月第一輪投標活動中達到9689元。
費沙在休會動議中呼籲政府幫助靠電單車維生的新加坡人提高擁有電單車的能力，包括調整擁車證制度。
馬炎慶說，去年恢複擁車證投標活動後，臨時擁車證（Temporary COE）的使用率高達99％，比曆史平均的91％還高。上個月到期的臨時擁車證使用率更達到99.7％。這顯示電單車需求仍相當強勁。
與此同時，擁車證投標去年4月至6月暫停，這三個月所累積的擁車證配額分批發放回市場供投標，直至今年7月。因此，8月至10月的配額較之前三個月少了28％，這也推高了擁車證成價。
費沙也提議將電單車組的擁車證進一步劃分，並按各電單車組在公路上的占比制定擁車證配額。馬炎慶重申，電單車組目前每輪的配額只有400多張，如果進一步劃分，每個分組的配額更少，反而會加劇擁車證成價波動。
針對費沙提議把2B級電單車的擁車證改爲抽簽制，馬炎慶說，汽車和商用車也能用作謀生工具，因此這麽做不見得公平。而且由政府來制定價格，如果價格過低也會刺激需求，導致真正需要擁車證的人面對更大競爭。