交通部全面接受活躍通勤咨詢小組提呈的公路安全條例檢討報告與建議。闖紅燈等違反交通法規的腳踏車騎士，罰款金額將從75元倍增至150元。陸交局今年已對逾500名違例騎士采取行動，並將繼續加強執法。
明年1月1日起，闖紅燈、在單行道上與其他騎士並排騎行等違反交通法規的腳踏車騎士，罰款金額將從現行的75元倍增至150元。
交通部高級政務部長徐芳達昨天接受媒體視訊采訪時透露，陸路交通管理局今年已對超過500名違例騎士采取行動，並將繼續加強執法。
相關違例行爲包括沒有盡可能靠近公路最左側邊緣騎行、逆行、在高速公路或隧道騎行，或結隊在公路騎行時超出限定人數等。
交通部昨天宣布，全盤接受活躍通勤咨詢小組（Active Mobility Advisory Panel）本月初提呈的公路安全條例檢討報告與建議。明年起，腳踏車騎士結隊在公路騎行時，車隊首尾長度須限制在五輛腳踏車以內，約等于一輛巴士的車身長度。
這意味著腳踏車隊在單車道的公路上騎行，或是在巴士運行時間騎行在巴士車道時，人數須保持在單列五人以內；或是在有兩條或更多車道的公路上，最多有雙列共10人。
嚴重違例者可能會被控上法庭，初犯者最高可被罰款1000元，或監禁三個月，或兩者兼施。重犯者最高面臨2000元罰款，或監禁六個月，或兩者兼施。
交通部說，騎行近年成爲越來越多人集健身與通勤于一體的環保生活方式，但受本地城市公路網絡的空間限制，騎士與其他公路使用者的摩擦有所增加。出于公路安全考量，咨詢小組廣泛咨詢各方意見，提出的建議盡可能在不同公路使用者中取得平衡。
現階段不引入牌照等監管手段
咨詢小組曾建議設立指引，不同腳踏車隊之間應保持約30米的安全距離，以及駕車者在超越腳踏車騎士時應保持至少1.5米的超車距離。不過兩個建議最終僅作爲指導原則，並不具法律約束力。
徐芳達對此澄清，一次過引入過多條例，只會適得其反。“設定這些的目的不是爲了罰人或捉人，（1.5米）實際上是作爲一個安全緩沖，並作爲一個提醒，讓我們所有道路使用者都設身處地爲他人著想。”
政府也同意，現階段不應引入爲腳踏車注冊或是騎士須注冊牌照等監管手段，相關做法“不僅會影響大多數守法的騎士，且參考國外做法及本地經驗後，幾乎沒有證據證明騎士注冊牌照能有效加強公路安全或阻嚇違規騎士”。
此外，政府也贊同應大力鼓勵騎士購買第三方責任保險，並將繼續與保險公司及騎行團體合作推動這一做法，同時加強公衆教育，提高人們對現有條例的認識。
全國交通工友聯合會執行秘書楊益財昨天完全支持咨詢小組的建議，同時強烈建議騎士不要在巴士運行時間騎入巴士車道。這是因爲通常寬度爲2.5米的巴士要在最小寬度僅爲三米的巴士車道，以1.5米的車距重複超越一組腳踏車騎士時，勢必占用相鄰車道，“這將增加公路交通事故發生的風險，尤其在高峰時段”。
作爲愛好者，本地騎行俱樂部ANZA主席梅根（Megan Kinder，房地産經紀）每周騎車距離長達200公裏。她昨晚受訪時認爲，咨詢小組提出最重要的一條建議，是駕車者超車時應保持至少1.5米的超車距離。
“但它只是作爲一項‘指導原則’而非法律規定，並沒有傳達出這樣一個信息，即駕車者在公路共享中發揮著重要作用。”