全球對商品的需求強勁複蘇、原料供應不足以及勞動力短缺等因素，讓各行各業幾乎都無法幸免于全球供應鏈中斷的沖擊，不得不面對更大的成本壓力。
在這個嚴峻環境下，全球電子業、汽車制造商和零售業受到較大影響。不過，分析師認爲，大部分的本地上市公司預期把額外成本轉嫁給客戶，因此對利潤率的壓力不大。
新加坡興業銀行分析師瑟卡（Shekhar Jaiswal）接受《聯合早報》訪問時指出，我國制造業投入品價格指數在9月達到51.7，創下自2017年12月以來新高。多數制造商尤其是電子業正面對更大的成本壓力，所幸訂單增加爲業者提供了一些額外的緩沖。
據輝立證券研究部主管周冠龍的了解，電子業的合同制造商在受供應鏈影響之下，銷售減少了約5％。
一些公司卻得以從中受益。卓星企業融資（SAC Capital）股票分析師林宏坤指出，UMS控股（UMS Holdings）和傑緯特科技（Grand Venture Technology）等半導體公司，便受益于半導體及其零部件需求的增長。
而多個地區出現港口擁堵的情況，這影響了莎姆達拉（Samudera Shipping Line）等運輸公司業務進一步增長的前景，然而，它們仍從運費上漲的趨勢中受惠；集裝箱的運費今年同比上漲276％。
摩根大通（JPMorgan Chase）在報告中寫道，從中國到美國的空運成本自2019年以來漲了2.6倍，海運成本則漲7.6倍。一般上，運輸合同和運費會預先敲定，而並非根據當前的即期運費（spot rates）來定價。如果即期運費繼續上漲，那麽業者續簽合同時，就會面對高運費成本的壓力。
林宏坤說，在過去一年裏，不少公司已經自行承擔運費成本的部分漲幅，如凱帆藥劑國際（Hyphens Pharma）和口福集團（Koufu）。“然而，隨著運費占銷貨成本（COGS）的比率增加，我們預計這些成本很快就會轉嫁給終端消費者。”
他相信那些從事大量進出口貿易的公司所承擔的大部分成本，已經反映在業績表現。
瑟卡認爲，經濟複蘇的展望依然不穩，尤其是在冠病病例高居不下以及實施限制措施的情況下，今年第四季的盈利率可能會縮水。然而，隨著經濟活動重開，受影響的企業將能夠把額外成本轉嫁給消費者，因此他相信明年初的情況會開始好轉。
分析師：客戶更關注供應商能否准時交貨
比起價格上升，周冠龍表示，客戶目前更關注的是供應商是否能准時交貨。某些産品如家具和汽車的交貨時間較長，但他認爲這對本地零售商的影響不大，因爲需求仍是更大的擔憂，零售銷售仍比冠病大流行前水平低9％。
瑟卡則持不同意見，他認爲隨著全球供應鏈受幹擾的情況加劇，零售商將需要提前預測需求和庫存，以避免供應延誤的問題。這可能會提升業者的庫存成本，並導致利潤率進一步壓縮。
另外，産品缺貨及價格上漲的因素，可能會進一步推動消費者通過電子商務平台購買産品，繼而帶動倉庫的需求增加。