第一次自駕去西藏，到底該選擇什麽樣的自駕車型，是困擾很多朋友的問題，到底我的轎車能不能去西藏？需不需要換一台更靠譜的SUV甚至越野車？我的車會不會經受不起藏區道路的折騰？類似這樣的困惑，讓很多想去西藏自駕遊的朋友猶豫不決。

作爲一個多次自駕進藏的老旅友，這些年切身的感受到了藏區的道路交通、服務設施所發生的日新月異的變化，對于這樣的困惑和問題，談一談我的看法和建議。

我自己的自駕經曆

我第一次自駕去西藏是和一幫車友相約在2015年7月成行的，走的最傳統的川進青出的路線，318國道川藏南線進藏抵達拉薩，再走109國道青藏線出西藏到青海，當時因爲天全修路封閉，我們20幾台車繞道到石棉會合，走的海螺溝、冷漬鎮的路線在泸定上的318老國道（現在雅安到泸定、康定已經修通了高速公路）。

我自己開的是一輛2011款的2.7自吸兩驅漢蘭達，進藏的時候有跑了3年接近10萬公裏了，同行的車友裏面有一台路虎、一台豐田陸巡，這兩台算是最好的車了，然後還有兩台同款的漢蘭達，一台柴油版的起亞索蘭托，剩下的熟悉的車友裏面，有開現代伊蘭特的，有開福特福克斯的，還有一個朋友開的差不多8年車齡的1.0排量的長安奔奔。

因爲大家的時間計劃和駕駛習慣不太一樣，我們在石棉會合聚餐HAPPY了一個晚上之後，第二天就采取分組的方式出發了，基本上3-5台車一組，我屬于比較慢的，就跟一台本田缤智，還有那幾台伊蘭特、福克斯、長安奔奔一起走，後面十多天的行程裏面全都在一起，所以對總體的車況還是很了解的。

我們當時走川藏線的時候，絕大多數道路已經實現了柏油硬化，路況較好，不過當時因爲還沒有什麽隧道修通，所以翻了所有的高山垭口，也走了最難走的通麥排龍天險，還是蠻驚險刺激的。

因爲我們這幾台車都是自然吸氣的發動機，在爬海拔4、5000米的高山垭口的時候，動力確實不如在平原地區充沛，需要降檔行駛，比如我的漢蘭達就會切換到運動模式，一般降到2-3檔爬坡，保證平均40左右的爬坡速度，轉速能夠達到3000轉左右，其他幾台小車的動力相對弱一些，但也沒有出現爬不動坡或者因爲發動機過熱導致冷卻液開鍋罷工的情況。

爬坡上山沒出現問題，反而是下山的時候有驚無險的體驗了幾次。

再走72拐的時候，因爲一直走長下坡的路段，即便是通過降低檔位利用發動機拖檔控速，但因爲坡太長太陡了，需要頻繁的使用刹車制動，漢蘭達的車身比較重，我在行駛到72拐的途中的時候，開始出現踩刹車失靈的現象，原因就是刹車片過熱了，當時一邊是山牆，一邊是懸崖，不遠處是接近180度的轉彎，真的是嚇的半死，好不容易通過點刹、降檔的方式強行將車輛停了下來，等著刹車片降溫之後再繼續前進。

再就是過通麥排龍天險的時候，當時的隧道已經挖通了，但是還沒有通車，跨江的高架橋也還在修建中，就只能走老的懸崖路，在一個會車路段，對向過來的大貨車死死的占住了靠山的一邊停著等我們開過去。那是我有生以來最驚險的一次，車輪基本上是貼著懸崖邊上慢慢挪過去的，車輪距離懸崖邊上也就5-10厘米左右了，關鍵是這種路是土路，不是水泥路或柏油路，路邊也沒有石頭加固，往外一望，懸崖下面就是奔騰的帕隆藏布江，膽子小的真心沒法開這種路，當時我和我女兒在車上，我媳婦看到我有一個輪子都懸空了，急的直跳腳，在後面使勁推車，生怕我掉下去了，還好最後終于通過了這個險要的關口。

然後當時的排龍天險那段路也是最懶的，全都是炮彈坑，我的車底盤算高的，也被刮了好幾次車底，那兩台福克斯和伊蘭特同樣經曆了磕碰底盤的遭遇，好在都安裝了底盤發動機護板，沒有出大的問題。

後面就沒有遇到大的爛路了，只有在回程走青藏線的時候，沱沱河一帶修路，必須下路基走便道，同樣是有幾段非常爛的炮彈坑路段，一路上看到四台車的油底殼被磕爛了，漏了一地的機油，這些車既有小車，也有SUV，也有面包車。

從全程來看，這幾台車都沒有出現明顯的動力不足或者通過性太差的問題，尤其是那台奔奔，好幾天都是帶頭飛奔趕路，尤其是波密出發的那天，要趕著盡早通過通麥天險，帶著我們幾台車一路奔馳，超過了很多哈弗、普拉多車隊，很是拉風，絲毫沒有表現出小排量車動力弱的問題。

唯一一次覺得特別無力的時候，是在去納木錯的路上，要翻越那根拉山口，那是真的沒有動力，就是挂再低的檔位，發動機轉速再高，也跑不起來，不管是普通的小轎車，還是SUV，亦或是大排量的陸巡、路虎這樣的車，都老老實實的爬坡，要想超車實在太難了。

藏區的路況到底如何？

其實，通過這些年持續不斷的大力投入和基礎設施建設，進藏的幾條主要幹道，無論是川藏線、滇藏線，還是青藏線、新藏線，都已經全程實現了柏油硬化，總體路況非常好，基本上開任何車都可以順利地抵達拉薩，當然，跑車還是要慎重一點。

不過，因爲地質條件的原因，川西、藏東等地區的地質條件比較複雜，石頭山非常多，很多路段會有路面落石的問題，而且很多石頭都非常的尖銳，行駛的過程中如果不注意及時避讓和減速，輪胎壓上去就容易出現爆胎的風險，一旦速度沒控制好，甚至有可能導致翻車或者撞山、墜入河中的事故發生。

此外，因爲這些地區在春夏季期間的雨水很多，雨水帶來的河水上漲有可能沖毀路基，因此在春末和夏季自駕西藏，有可能遇到塌方、斷路的問題，同時有一些路段也會經常進行翻修，路況顯得稍差一些，但基本上都不影響通行。

總的來說，只要你不是下到路基以下的野地裏面去行駛，藏區內通往各主要景區和城市的國省幹道的路況都很好，足以滿足各類轎車的自駕需求，即便是藏區內本地人開的車，也多以各種轎車、面包車、皮卡爲主。

對車輛有什麽要求？

其實從前面的說明，以及這些年很多車友自駕進藏的經曆來看，常規的自駕進藏旅行，對車輛真的沒有什麽特別的要求，不管是轎車、面包車、微型車、SUV還是MPV，都可以順利的完成自駕西藏的旅程，更不用說越野車、皮卡和房車了。

此外，對車齡也沒有什麽硬性的要求，只要車況良好，油路、電路完好，輪胎、刹車這些易損件沒有磨損過度就行。

不過，底盤較低的轎車進藏，一方面確實面臨通過性較差的問題，在通過一些較爲複雜的路況的時候，有可能出現磕碰底盤的問題，因此如果有條件的話，建議安裝底盤發動機護板。

再就是轎車的承載容量相對較少，長途駕駛尤其是藏區盤山路的駕乘舒適性較差，容易出現暈車的問題，轎車的載貨量不大，如果想要攜帶較多的物資如衣物、食物、應急用品的話，轎車很難滿足要求。

因此，如果有條件的話，建議最好考慮載重能力較強的SUV或MPV車型，面包車也是不錯的選擇，如果想去較爲偏遠的地區自駕遊，最好考慮四驅越野車或者皮卡車型。

自駕西藏有哪些需要注意的地方？

自駕去西藏旅行，並不是說帶上錢開著車出發就行了，至少以下幾方面是要特別注意的。

1、保證車況良好，出發前做好完整的保養檢查工作，及時更換磨損嚴重的部件。

2、及時了解藏區的天氣和沿途的路況，了解最新的交通公告信息，因爲每年都會在某些路段出現因爲修路、自然災害的限行和封路的情況，如果不能及時規避和調整路線，很可能被堵上而無功而返。

3、不開夜車，不疲勞駕駛。進藏的道路雖然不算太長，從成都到拉薩也就2000多公裏，但是大多是盤山路，路況複雜，視線不好，尤其是夜間開車走盤山路，會給你一種抓瞎的感覺，非常危險。

4、不開快車，不開鬥氣車。川藏線上有不少常年跑這條路的車，也有一些飙車黨，這些人自恃車好或者熟悉路況，開快車，隨意的超車，容易出現一些事故並給你帶來駕駛危險，這種時候一定要注意克制自己的情緒，不要去開鬥氣車，以免出現悲劇。

5、注意路面上的動物，藏區的居民都有放牧的習慣，而且318、214、109這些國道本來就是橫穿了牧民們的傳統放牧區，所以行駛在路上，你會經常見到牛、羊、藏香豬等家畜橫穿公路，走的慢慢悠悠的，這種時候，一定要注意控制車速，不要鳴笛催促，以免發生意外。

6、尊重藏區的習俗，愛護環境。這一點不用多說，有不少人自駕旅遊，喜歡隨手扔垃圾，藏區的道路上經常見到路邊扔的飲料瓶、食品包裝袋，這些不道德的行爲一定要靠自覺，千萬別讓自己變成垃圾。

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