機場範圍內主要的溝渠都在機場空側區內，渠內的水一旦溢出，將影響附近停機位和跑道運作。防洪系統的感應器采用雷達科技，溝渠達到一定水位，系統就會發出的警報，工作人員便可到場檢查與處理。
爲確保機場運作不受洪水影響，新加坡樟宜機場集團今年6月開始安裝24小時監控溝渠水位的感應器和電眼，至今已在機場範圍內的七個主要溝渠完成安裝。
這些設有保安閘門的溝渠都可能由于卡在閘門的落葉和垃圾，或受潮汐影響，存在淹水風險。
到明年2月，另四個較有可能發生淹水的“熱點”也會安裝感應器，使總數增至11個。
樟宜機場集團總體規劃高級經理鍾麗萍日前受訪時說，這些主要的溝渠都在機場空側區內，渠內的水一旦溢出，將影響附近的停機位和跑道運作。“任何積水情況都可導致飛機打滑，後果不堪設想。”
她補充，機場溝渠都是在上世紀70年代完成，其中一些已無法應付目前較高的降雨量。機場過去三年雖陸續提升排水系統，但一些溝渠，如上述的“熱點”因位于滑行道交界處，一旦關閉將影響航班運作，因此暫時沒有機會開展任何工程，而是靠感應器進行監測。
感應器采用雷達科技，溝渠一旦有60％已滿，工作人員就會接到系統發出的通知，並派人到場檢查。他們一般能在30分鍾內抵達並解決問題。
機場空側區南端溝渠的運作則稍有不同。有別于其他六個溝渠的固定安全閘門，這個溝渠的閘門可開關。如此一來，感應器一旦探測到溝渠65％已滿，閘門就會自動打開。水位一旦回落到30％，閘門就會關閉。工作人員可以通過電眼的實時畫面，監控各溝渠水位和現場的實際情況。
集團工程管理與系統規劃高級副總裁唐慧安說，氣候轉變帶來更極端降雨量，增添了樟宜機場陸側車道和空側飛行島及滑行道的淹水風險。
新開發的系統能根據雨勢和潮汐趨向，預測溝渠淹水的可能性，助集團更快速有效地應對這方面未來的挑戰。
他也提到，過去工作人員每天都得到溝渠檢查，每次耗時約30分鍾。有了感應器和電眼，這項工作可省略，有助工作人員把精力集中在其他事項。“以往我們有固定的溝渠清理和檢查機制，現在這些工作可以更具針對性，不用爲了清理而清理。”
唐慧安坦言，直到所有大小溝渠的檢查工作都能自動化以前，現有的人力仍不可少。
新防洪措施今年9月助預防一起淹水事件
新防洪措施今年9月協助樟宜機場預防了一起淹水事件。
鍾麗萍透露，當時下了一場很大的雨，溝渠水位上升，閘門已打開放水。不過，雨停後，水位不降反升，工作人員因此接到系統通知，抵達現場後發現有較嚴重的堵塞情況。清除後，水位即刻降回到正常水平。
機場溝渠的水位一般不超過40％。鍾麗萍說，新系統安裝後，約每三個星期會接到一次感應器的“警報”，情況主要因漲潮引起，另有一兩次則是因異常情況引起，如9月的事件。
另外，爲更好地進行規劃、觀察溝渠的情況，樟宜機場集團也在開發一個三色溝渠網絡預警地圖——綠色代表水位低于50％，一切正常；橙色提醒工作人員要開始留意；紅色則意味著水位已超過70％，要趕緊采取行動。
鍾麗萍說，希望能在一兩年內完成這項工程。